编者按：

     >>> 入世五年话汽车系列

    ·零部件五年悲欢歌    ·车商易青的海外淘金路 

    ·一个汽车商人这五年  ·车价就像慢慢成熟的苹果

    ·“社会责任”是道槛  ·技术源自学习与实践

    ·消费者开车的苦与乐  ·售后服务芝麻开花节节高 

　　李颖彬真正干汽车这行，至今还不到5年，但第一次靠汽车赚钱，却是16年前的事了。

　　上周五第一次见到他时，他正在北京通州区委旁的九九隆汽贸公司总部忙活，边看财务报表边跟一个前来面试的小伙子聊天。这半年来，李颖彬一直都在招人，2006年于他来说，是打基础时代的结束；2007年则可能是他的汽车事业真正做大的开端。

　　为了2007年，他说他最近静下心来，从管理、营销到网络、服务包括市场拓展等，都正在制订一系列计划，如此正规地操作，这还是第一次。

　　车缘

　　九九隆汽贸公司的总部，实际是设在新大洲摩托销售店后面的，到目前为止，李颖彬仍有着摩托车与汽车经销商的双重身份，但汽车已是他的主业。在通州北关环岛瑞康兴汽车超市，九九隆有着一个连体式的超大规模4Ｓ店，光展厅就有2600多平方米，另外还有一个维修站，外面的露天停车场占地达3000多平米。

　　记者在现场看到，展厅展出了吉利金刚、东风小康、吉利美人豹和华普海尚等车型，外面停车场也停满了东风小康及华普的一些车型，可以说，李颖彬现在的生意已经做得不算小了。

　　李颖彬的车缘，是从摩托车开始的。

　　1981年，李颖彬到北京日化二厂当了一名普通技术员，那年他19岁，工资只有18．6元。

　　那年靠家里的支持，他花900元买了一辆五铃摩托，出于对摩托车的痴迷，于是买来专业工具拆了装、装了拆，弄不懂的就买书来看，几辆摩托车捣鼓下来，硬是将摩托车结构和原理啃了个透。

　　1990年，他花3000元从一个单位弄了辆旧卡车。一次偶然的机会，开始帮一个在通州做沙发生意的台州商人拉货，由于能吃苦、爱帮忙还不大计较价钱，这位台州商人介绍了很多朋友让他拉货，利用工厂倒班空闲，李颖彬开始有滋有味地干上了副业。但好景不长，由于车子不能正常过户，李颖彬的下海生涯半年后就到了头。

　　1993年，他还和朋友一起开过驾校，由于严查教练“吃喝卡要”，牌子很快就打响了。

　　1996年9月7日，李开始“单飞”做起了摩托车生意，开张第七天，他就推出了免费练车、帮办驾照等业务，生意很快就做开了；1998年下半年，李颖彬拿到了新大洲、吉利的代理权，开始由零售商转向批发商。

　　2000年，北京大规模整治摩托车市场，环保要求不断提高，李颖彬意识到，摩托车在北京大势已去，于是将目光转向了汽车。

　　呛水

　　李颖彬的汽车生涯是从呛水开始的。

　　2001年底，李颖彬打听到江南机械集团的江南奥拓可能要调价后大规模上市，经过多方努力，终于在2002年5月签下了江南奥拓在北京地区的独家代理权。

　　这年正是中国汽车业的“井喷”年，各地市场都全线“飘红”，李也准备甩开膀子大干一场，于是在原来的亚运村市场、中联市场及通州瑞康兴市场等地都租了房子，也招了不少人进行培训。但让他没想到的是，厂家的货一直供应不上，从2002年5月至2003年初，大半年时间无车可卖，人员也大量流失。

　　“那时感觉就像迎头一棒子砸在脑门上。”李说。

　　2003年初，江南奥拓以3．38万元的低价“重出江湖”，李颖彬的情况才有所好转，但光靠这款车型，养活不了这么多人。

　　2003年底，吉利美人豹上市，李颖彬拿到了北京区的独家代理权。作为中国自主研发的第一款跑车，美人豹的性价比还是不错的，但市场启动有一个过程，更何况跑车的客户存续带带宽很窄，买的人很有限。规模上不去，日子就可想而知。后来，由于受限于排放标准，奥拓又退出了北京市场。

　　很多经销商都在这几年大发了一把，但李颖彬却说他是“艰辛地苦熬了2年。”