“韩国现代非常看重中国市场，不可能把劣等配件用在这个市场。”北京日进汽车系统有限公司总经理朴炯万说，他也在网上看到了类似的言论，觉得难以置信。“2002年韩国现代决定在中国投资时，许多配套商都向设在现代汽车总部的采购委员会递交了到中国来配套的报告，最终只有日进、星宇等十几家获得了许可。我们都与现代汽车有过20年以上的合作经历，质量上是绝对可以信赖的。”2004年，北京现代在一级配套商中推行了星级评审制度，由采购、生产等部门组成评审组到各配套厂现场打分。“这绝不是走过场。到现在还没有一家企业达到五星级，倒是有两个一级配套商由于没有达到三星级而被淘汰。”

　　■配件分级不可能

　　给北京现代供应车身部件的北京星宇车科技有限公司总经理金会喆表示，“行业内的人都应该知道，汽车的绝大部分部件都是用数控设备生产出来的，每一个批次的成品都是一模一样的，根本不可能分出等级。”金会喆说，星宇公司有自己的研发中心，韩国本部的工厂和北京工厂用的是同一个设计，同一种设备，原材料中最主要的钢材也是从同一个韩国钢厂采购的，唯一的区别是北京工厂用的一些次要原材料是从中国采购的，但这也要以保证成品的质量为前提。“我们是北京现代唯一的车身件供应商，车身一出问题，就毫无疑问是我们的问题。我们不可能让这种事情发生。”

　　■部分配件全球通用

　　北京现代汽车有限公司常务副总经理李洪炉表示，北京现代的部分配套商还同时向韩国和美国出口配件，伟世通汽车空调公司就是其中之一，其产品既供应北京现代，又供应韩国现代的蔚山工厂及其设在美国阿拉巴马州的工厂。今年该公司就有冷凝器、加热器等4种上万套汽车空调芯体出口到韩国和美国，出口额超过8000万人民币。“这些配件出自同一家工厂，在质量、性能等方面不可能有区别吧？”