高速增长的印度汽车市场越来越受到跨国汽车公司的重视。记者在印度的短短几天，报纸上就连续报道了跨国汽车公司在印度建厂的消息，包括菲亚特将与印度的塔塔汽车公司建立总投资额超过6亿欧元的合资厂，奥迪也正式宣布将利用斯柯达在印度的工厂组装A6轿车。

　　而他们都已经是后来者。此前，铃木、现代、通用、福特、本田、大众等都已经进入印度市场。其中，韩国现代在印度的第二个工厂已经接近完工，明年即可投产，届时，现代在印度的产能将是目前的2倍，达到60万辆。

　　通用从3月份开始，把在印度的生产量提高一倍，生产能力增加到6万辆，雪佛兰和欧宝品牌的需求量还在扩大。福特汽车公司虽然没有加大对印度的投资，但是也在印度开足了马力，其生产班次自今年年初开始变为三班运作，产能由原来的6万辆增加到10万辆。

　　本田汽车公司早在1984年就在印度建立了合资生产摩托车的工厂。它的目标是，将它在印度的汽车制造单位Honda Siel Cars工厂的汽车产量增加一倍，在2007年结束时达到10万辆。

　　丰田计划到2010年将在印度的生产能力提高一倍，丰田在印度的市场份额目标是10%。

　　现代汽车在印度发展神速

　　先行者已经在印度尝到了甜头。比如铃木汽车，它通过与印度本地的Maruti公司合资的方式，成为最早进入印度的汽车跨国公司之一。2005年，铃木在印度的年产能为50万辆，在印度国内销量44.5万辆，铃木在印度乘用车市场份额高达52.2%，在记者印象中，铃木在其他市场都没有如此高的市场份额。

　　现代汽车1996年底进入印度，1998年第一辆本地生产的现代车正式下线，到今年3月，现代在印度已经累计生产了100万辆车，2005年，现代印度工厂销量达25.2万辆，同比增长17%；今年将达到30万辆，占印度乘用车市场20%的份额，同比增长19%。现代汽车在印度的“2030目标”（年销30万辆，占20%市场份额）也提前1年实现。

　　由于印度生产成本低，对南亚、中东和非洲地区辐射力强，印度工厂还成为现代汽车的一个重要出口基地。目前现代成为印度汽车出口最多的公司。

　　汽车消费尚未进入品牌阶段

　　印度汽车市场最大的特点是小型车占绝对主力地位，目前，印度微型车占全部乘用车比例高达70%，现代汽车今年在印度的30万辆产量中，微型车Santro占了237956辆，老款Accent占33096辆，其他车型28948辆。最近几年，以现代Santro为代表的微型车在印度也是增长最快的细分市场。据了解，在今后的两年内，大约还有10多种新型的小型车将投放市场。它们的引擎容量从1000毫升到1500毫升，有汽油引擎、柴油引擎和混合动力引擎。

　　在印度，现代雅绅特已经属于“中级轿车”，而像现代伊兰特这样的轿车已经属于“行政级轿车”，我们在印度加浦尔的酒店恰逢当地政府首脑的车队，主宾车就是一辆现代老款索纳塔。

　　印度汽车市场另一个特点就是尚未进入品牌市场阶段，消费者买车最看重的一是价格，二是使用成本。一些所谓的“大品牌”在印度市场表现一般，比如通用和福特2005年在印度乘用车市场份额分别仅为1.4%和2.4%，丰田只有1.1%，本田好一点也只有4.5%。