2006年被称为是重卡行业的调整年。在经历了2005年的低迷之后，据专家估计，06年重卡行业的增长率在10－15％左右，略高于GDP的增长速度。重卡作为重要的生产资料，与宏观经济息息相关。政府宏观经济调控、产业结构调整以及能源价格上升等使重卡产业缓慢前行，06年重卡市场可谓是乍暖还寒。

    “发展的速度不是可高可低，这是我们陕汽的生死时速”，陕汽总经理方卫红表示，“市场的生存法则就是快鱼吃慢鱼，陕汽唯一要做的，就是顺应市场”。

    在我国，固定资产增速保持着较高水平，再加上重卡行业每年25－30万辆的容量远大于中型客车行业，重卡一直是商用车行业最具有吸引力的细分市场，也是各大汽车集团的必争之地。对陕汽来说，竞争对手不仅仅是老牌的解放和东风，还有虎视眈眈的沃尔沃、欧曼等国际品牌。

    在这场激烈的竞争中，速度成为陕汽实现行业突破的法宝。高速的背后，是陕汽快速的市场反应机制、紧贴客户需求的产品、服务和精准的市场营销，任何一个环节的滞后，都不可能实现持续的高速发展。这就好比跨栏运动员，要想跑得快，身体素质必须全面。

    陕汽06年节油系列产品的批量下线，被认为是贴近客户需求，推陈出新的加速器，在行业内掀起了节油浪潮。众所周知，石油能源形势日益严峻，油价节节攀升，重卡用户迫切需要能耗更低的产品以降低运营成本。陕汽06年节油系列产品，专为节油打造，进行了多项技术革新。

    在该系列产品中，核心部位发动机与潍柴动力合作。该发动机是潍柴联合奥地利AVL公司耗费一年时间开发，油耗降低10—15%。陕汽采用的汉德单级桥也是通过技术引进并结合中国的实际情况研制开发出来的新一代产品，具有“高承载、高效率、低油耗”的突出特点。

    同时，陕西重汽还将斯太尔整车技术、德国曼公司F2000整车技术以及自身的军车技术不断整合，在节油方面精益求精。并斥巨资购买国外先进的分析软件，对总成匹配参数进行优化，实现了对发动机进排气系的7项重大技术改进，大幅度降低了油耗。

    陕汽在节油方面的大投入，也得到了市场的回应。产品一上市，陕汽的季度同比增长高到200％。不仅畅销国内，而且出口至东亚、非洲、南美、欧洲等国家和地区，再次稳固了陕汽在重卡行业的领袖地位。

    重卡所需要的动力很容易提升，但是低油耗却并不容易实现，需要有强大的技术实力制造工艺作保障。业内人士指出，受国际重卡行业发展趋势和国内经济环境变化的影响，节油性和稳定性已经成为衡量重卡的主要指标。

    第二第一阵营转换 品牌破茧蝶变前夕

    品牌阵营的转换，实际上是一个优胜劣汰的过程。目前，国内重卡行业中，解放、东风和中国重汽处于第一阵营中。三者总市场占有率超过半壁江山。福田、红岩等处于第二阵营。其他国外知名品牌如沃尔沃、欧曼等，尽管市场占有率不高，但是其雄厚的经济和技术实力，使其具备了后发先至的势能，不可小视。

    而陕汽，业内人士的准确定位是第一阵营和第二阵营之间。由于其长期保持高速强劲的发展势头，随时有跨入第一阵营的可能。

    “陕汽现在还处于发展蓄势阶段，从第二阵营脱颖而出，跨入第一阵营是一个量变与质变，破茧蝶变的过程”，06年7月，在人民大会堂品牌宣言会上，陕汽总经理方卫红表示，“我们将坚持自主创新和国际合作相结合，计划用10-20年的时间，将陕汽打造成世界知名的重卡品牌”。