另一位商人则抱怨说，有一次车子在高速公路上抛锚，由于服务中心离得太远，只好自己花几百元，在附近雇一辆汽车拖回家。

    这样的事情几乎每天都在发生。因为汽车再豪华，也不能保证不出故障。相反，由于比中低档车附加配置多，豪华车出故障的几率更大，平时所需保养也更多。

    这些在当地有头有脸的商人们，花数十万元乃至几百万元买车后，却无法享受到应有的服务。这让他们如何不满腹牢骚？

    几年来，由于质量以及维修服务问题，豪华车品牌在中国接连遭到投诉，少数消费者甚至以“砸大奔”、“牛拉宝马”这样的极端方式，来表达他们对厂商的不满。

    在中国消费者的诉求面前，跨国公司们似乎始终表现得很沉着，巧妙地逐渐淡化和转移这种危机的社会影响，也成了一些车商的惯用手段。不过，他们却不肯多花一些心思，制定有利于消费者的服务策略，减少用户的使用成本。

    当消费者因为售后服务等问题抗议的时候，这些几十年甚至上百年历史的老品牌多是用拖的办法，拖到消费者耗费不起精力，拖到媒体淡忘为止。危机的结果通常是不了了之，这更增加了他们的霸气，而消费者也只能自认倒霉，哪怕他们是万众瞩目的富人。

    跨国公司们敢于这么做，是因为这些企业完全垄断了中国的豪华车市场。尽管在道义上屡屡受到指责，但是，豪华车企业并没有因在售后服务上的软肋不足而影响到市场销售，这是因为中国消费者几乎没有选择。这也最终导致厂商无须为改善服务质量而多花一分钱。

    而法律法规的不完善，也让他们有机会肆意妄为。在现行的法律条款中，对消费者的保护缺乏细节，导致在执行过程中，有些条款有名无实。以前市场规模不大的时候，这些问题还不十分突出。现在，中国轿车的年销量已经接近400万辆，消费者群体越来越庞大。缺乏有效的法律保护，已成为困扰他们维权的难题。

    当然，服务难、服务贵，并不仅是豪华车特有的现象，在中低档车中也普遍存在。只不过豪华车更加突出一些而已。

    需要指出的是，这些豪华车厂商的服务标准弹性很大。3年前，当奔驰和宝马开始大量进入中国的时候，奥迪将保修期从1年延长到2年，在售后服务上向新进入者看齐。而后来者丰田雷克萨斯又将这一标准提高到4年。这也证明，目前中国豪华车市场竞争依然还很不充分。

    在浙江，许多商人现在都不止拥有一辆豪华车，对于各品牌的服务水平都有切身体会。显然，如果这些厂商不尽快改变服务水平低的现状，随着豪华车品牌的剧增，也许这些消费者最终会选择用脚投票。