弯道上的德系豪车
极少有人不知道奔驰、宝马、奥迪等德系豪车。但从媒体报道与财务数据上看，传统德系豪车目前似乎正处于弯道。尽管日系豪车无法在血统上与欧美豪车一较高下，然而它们却从“新豪华主义”入口，一天天渗透着中国豪华车市场，令处于弯道上的欧洲豪车厂商感到种种不安。
同克莱斯勒的文化交融与排异，以及亚洲战略和小型豪华车战略的失败，使得奔驰的脚步明显放缓，2005年更是被宝马顺风超过。“奔驰在睡觉，他们已经很久没拿出具有挑战意义的新车了。”奥迪中国总监何闻山如是说。
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奥迪人话中的底气，得益于其在中国公务车市场的根基。然而，今年奥迪拿出4.62亿的利润上交给大众，以至于许多人都认为沉重的大众已经渐渐成为了奥迪高飞的包袱。倒是宝马最为自在，去年它们回购了20亿股公司股票，而且今年上半年698470辆的销售数据非常乐观。但全球销量下降了6.5%的MINI，则明显拖了宝马后腿。据悉，宝马可能于近期推出新的举措，以挽回这种颓势。对于老对手奥迪，“我们对它并不担心。”宝马公司的一位高级副总裁表示，“相比之下，倒是日系更为令人担心，因为他们(日系)在走自己的路。”
日系拿新豪华强攻
日系“走自己的路”是什么？日产旗舰产品风雅去年在中国上市时率先打出“新豪华轿车的八个准则”的口号，推倒了日系豪车在理念革新上的第一块多米诺骨牌；其后，刚刚引进ES350的雷克萨斯也宣称要“重新诠释豪华定义”。“新豪华主义”成为日系豪车撬动市场的重要武器。
日系车传统的优势在于生产方式、成本控制以及燃油经济性，这是他们不可更改的基因。然而，如今的日系车正在悄悄地转移并延续自己的优势。如果你到过日产、丰田或本田的4S店，开过它们的车，就可以从技术与服务两个方面体验到明显的优势。
功能的全面性、设置的人性化与注重驾乘舒适性是日系车的共同特点。同时，“新豪华主义”的高附加价值也体现在周到的售后服务方面。丰田根据全球市场的成功经验和中国顾客的具体需要，提炼出“Personal＆Premium”(贴心的尊贵的)概念，宣称要为中国消费者提供新的价值；日产也下足工夫在国内设立了上百家维修服务网点，每个网点都配备拥有日产国际统一资格认证的技术服务人员，并针对新车购买者积极推出了“新车、5000公里、10000公里”时的三次免费检测制度，力求进一步强化售后服务体系，以巩固顾客与销售店之间的长期信赖关系。广州本田则进行了全方位的服务升级，例如，将对特约店的设施进行完善、更新，推行快修体制，统一和公示区域收费项目和价格，建立用户投诉回访体制等。
记者观察
围绕消费者做功课
从风雅、丰田、雷克萨斯等新生派比较平稳的市场销量和价格走势来看，日系的战略还是得到了市场比较积极的回应。与此同时，日系强攻的连锁反应也迅速扩展到阵营之外，已然迫使传统豪车品牌开始真正地重视。如果说2005年日系豪车正式进入中国市场之时还仅被业界视为“搅局者”的话，那么如今传统豪车已经试图放下身段，在中国进行悄悄的改变。以奥迪为例，公司战略制定为“以消费者为导向”后，一汽大众奥迪事业部的总经理安世豪在全国各地与4S店的老板洽谈，看看他们想要的是什么，在长远目标的基础上，大家能不能统一认识，拿出贴心而尊重的服务给用户。行动最终是要用效果来总结的。
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