从令人担忧到令人振奋

　　记者：2001年以来，我国汽车产业发生了哪些变化？

　　第三，私人消费成为我国汽车市场的主导。我国汽车年销量中私人消费的比例，由2001年的约30％，提升到目前的70％。

　　第四，自主品牌实现高速发展。如今，自主品牌轿车的市场占有率已经逼近三成，在出口方面也取得了突破。

　　改革开放成果的累计效应得以释放

　　记者：面对关税下调、硬性国产化率指标取消等挑战，中国汽车产业并没有在进口产品的冲击下一蹶不振，而是实现了快速发展，主要原因有哪些？

　　张小虞：中国汽车产业近年来的迅速成长，首先，要归功于进一步深化改革、扩大开放的国策。其次，得益于1994年汽车产业政策的累计性效应。1994年汽车产业政策在40％国产化率、强制外汇平衡等方面的规定，有力地促进了我国汽车零部件体系的建立。第三，得益于汽车产业长期的结构调整。从1994年到2000年的7年间，我国汽车产量年均增长仅3％左右，在此期间，汽车产业在国有企业改制、外来技术的引进消化吸收、零部件国产化等方面付出了艰苦的努力。

　　如果说，上述三个原因为汽车产业近年来的高速发展奠定了基础，那么，2001年之后的另外三个因素同样不容忽视。首先是轿车市场的开放。“十五”规划中明确提出鼓励轿车进入家庭后，私人消费刺激了轿车市场的首次“井喷”行情。其次，国家陆续批准了一批合资企业，大大丰富了市场供给。第三，一批自主品牌企业相继获得生产许可证，自主品牌的迅速成长降低了汽车进入家庭的门槛。

　　第二回合的较量才刚刚开始

　　记者：中国已经成为全球第三大汽车制造国、第二大汽车市场，未来，中国汽车产业还将面临哪些挑战？

　　张小虞：汽车产业跑赢了第一回合，第二回合的较量才刚刚开始，比如，自主品牌在国内市场和国际市场上，将遭遇国外品牌更加激烈的竞争；在汽车服务贸易领域，国内企业的差距依然很大；还有能源和环境的挑战等等。有快速增长的庞大国内市场做依托，中国从汽车大国成长为汽车强国是可以预期的，但是，面对上述挑战，汽车产业做大做强必须具备以下四个条件：第一，必须有强有力的自主创新能力；第二，必须有坚实的零部件工业基础，而且要融入国际采购体系；第三，必须有原材料、石油石化、装备制造等相关产业的同步发展；第四，要有完善的服务贸易体系的支撑。

　　为适应更高水平小康生活的需要，我国汽车产业保持一个略高于ＧＤＰ的增长是有必要，也是有条件的。中国汽车充满了希望。