实践证明，靠时代产物而获胜利的企业并不能长久，市场才是企业生存发展的背后推手。由于根基浅、底子薄，在起初的国内SUV企业发展过程中不乏尽一切所能引进国外技术，在国内市场大展宏图。

    胜利的喜悦总是短暂的，尤其是在受制于人的情况下品尝胜果的滋味一定不舒服，企业究竟是继续在受制于人的情况下拼力发展，还是忍辱负重以图大业。这也许是企业领导人战略发展问题，这种战略观点也预示着国内SUV企业今后的道路该怎么走?

    晚清的洋务运动揭开了中国企业中外技术合作的序幕，“师夷长技以制夷”的思想算得上是中国历史上中外合作企业最早的经营战略。可是失败的结果证明，“师夷”最终没能够“制夷”。时过境迁，今日的国内众厂商依然大举国际合作大旗，合资也好合作也罢，反正要加入一些洋味道这样才显得自己与众不同。

    SUV企业今后的道路到底该如何走？以SUV发展轿车毋庸置疑，靠单一SUV产品不能使企业产生质变。

    从中国SUV井喷时期来看，靠低端产品赚得盆满钵满之后开始把目光转移到了轿车市场，并且坚持主打自主品牌，坚持自力更生，此举也为国内低端SUV企业开创了先河。一边数据显示SUV市场份额逐年上升，一边是大力研发生产轿车项目，此举何为？难道这些企业就甘心忍痛割爱吗？SUV作为美国家庭用车的第二辆车，由于中国市场的特殊性而多数成为家庭的第一辆车。伴随着第一辆车与第二辆车之间的区隔划分逐渐缩小，SUV与轿车之间的暗战悄然展开了。曾有质疑声音：单纯SUV企业能存活多久？不管这种声音是否成为主流，但从世界汽车发展趋势来看，单靠SUV单枪匹马打天下的厂家实属罕见。无论宝马还是奔驰或者其他国际知名汽车品牌，其SUV产品还是依托在实力雄厚的轿车背景下发展起来的。

    高瞻远瞩的SUV企业已经把目光投向了轿车市场，并且准备大刀阔斧猛干一场。从中，我们也许找到了答案。依托SUV发展轿车，是SUV企业扩大再发展的有效途径。长城汽车已经开始制造轿车了，并在2006国际车展大放光芒。东风本田也开始造轿车了，并且摆脱了广州本田共用4S店销售的尴尬，开始自建营销体系。东风本田与长城汽车的举措对中国SUV企业来说是机会还是无奈？SUV企业任重道远，轿车市场发展如火如荼。随着市场发展的成熟化，SUV此举不失为较好选择，一位业内人士语重心长地说。

    SUV油耗高的特点始终是消费者关注的焦点，最近国内SUV制造商大打柴油大旗，柴油技术逐渐升级，国际柴油先进技术CRDI也成为众商家大炒特炒的卖点，柴油技术能否救世目前下结论还为时过早，但高端柴油技术不仅可以应用在SUV上，同样也可以应用在轿车上。

    也有市场人士分析认为，面对接连上涨的油价与国内SUV价格的局限，发展轿车也是当前眼下无奈之举。

    从制造SUV发展过度到制造轿车的企业将会越来越多，这不是跟风，这是市场发展所需。作为中国特色市场环境下而蓬勃发展的SUV企业，在今后发展阶段必将产品线扩宽，而轿车就是这一产品线拓宽的最佳替代品。

    也许这就是中国汽车市场的特色之一，但无论如何，这些终将推进中国汽车市场的发展。