同一天，安徽芜湖。 奇瑞公司的第70万辆汽车走下生产线，这辆车即将出口到俄罗斯。当第一台奇瑞汽车走向市场时，正是我国加入ＷＴＯ的2001年。当时在这辆具有纪念意义的首台车上签字留念时，奇瑞管理层感受到的不仅仅是兴奋，还有焦躁。如今，中国汽车非但没有垮掉，反而获得了快速发展。一串零乱的脚印之后，中国汽车真正站在了国际化门口。从防御走向进攻，出口成为ＷＴＯ给中国汽车带来的最大机会。

　　在最难攻克的北美汽车市场，将迎来一位新的挑战者——湖南长丰。
　　
　　10月，美国汽车城底特律。通用、福特等几大汽车巨头正为摆脱北美市场的困境而焦头烂额，他们不会注意到一个中国企业家的到来。长丰集团董事长李建新的到访，是为了联系参加明年1月底特律北美车展的事宜。底特律车展将是长丰汽车进军美国市场的信号。虽然李建新明白，在美国这样的国家打开市场仍然很难，这需要时间。
　　
　　一张“万能通行证”
　　
　　5年的收获，不仅仅是一场虚惊，还有中国企业难耐的出海冲动，一种重新改写产业版图的雄心。
　　
　　几天前，长丰5款新车从北京长丰研发中心出发，登上飞往底特律的航班。一个多月以后，它们将在世界上历史最长、规模最大的汽车展上亮相。
　　
　　本次车展也恰逢北美车展100周年纪念。北美车展组委会认为“希望北美车展成为长丰汽车进入美国市场的最好的桥梁。”
　　
　　“我们希望通过进军高端的国际市场，来塑造和检验长丰汽车的品牌和技术，打破中国自主品牌在世人眼中低价位、低质量、低技术的惯有形象，提高我们的品牌含金量。”李建新在北京车展期间对记者说。
　　
　　美国市场是一个很硬的市场，没有实力是无法打开的。但是一旦这个市场被打开了，也就意味着拿到了世界上任何一个国家在技术、质量和环保方面的通行证。李建新表示，当条件成熟时，“我们将会进入美国。”
　　
　　音乐落下，还剩几把空椅子
　　
　　走向国际市场，可以消解中国汽车行业过剩的产能。但是，在这场抢座游戏中，音乐落下，还会剩下几张空椅子给中国？
　　
　　湖南长丰国际贸易有限公司总经理助理曾铭说，长丰从2002年开始就关注国际市场，并展开了一系列的工作。目前，长丰产品已出口到非洲、欧洲、俄罗斯、中亚、南美洲等很多国家。
　　
　　长丰集团并非唯一一家，也并非首家打算进军北美市场的中国汽车生产商。南京汽车集团已宣布计划在美国市场推广ＭＧ汽车。奇瑞汽车表示希望敲开美国市场的大门。
　　
　　日本人用了20年才真正了解北美市场，中国车企想在欧美市场立足还需走很长的路，他们不仅要解决产品质量问题，更重要的是要树立起好的服务体系与品牌口碑。欧美市场对中国车企可能还是个遥远的地方。
　　
　　长丰表示还未考虑2010年前在美国销售汽车。李建新说，要想在美国市场上取得成功需要时间，此次参加北美车展，只是学习经验，而不是推动销售。
　　
　　中国汽车的秘密武器在哪里
　　
　　中国汽车行业秘密武器在哪里？汽车行业没有所谓的“中国价格”优势，至少在近阶段仍将如此。首先，相对于Ｔ恤衫或者ＣＤ机而言，汽车出口运输费用相当高昂。此外，原料成本和高额的研发成本也是中国汽车制造商在制定出口价格时不小的负担。
　　
　　但是，麻省理工学院博士生罗建曦预言，随着时间的推移，中国汽车行业将洞悉汽车成本的谜团，届时中国将成为非常具有竞争力的全球性汽车出口国。
　　
　　就在上月结束的北京国际汽车展上，北美车展组委会的三任主席都对长丰汽车的产品和研发设计能力感到惊讶，回到美国后，对长丰汽车展台进行了特别的调整，将长丰汽车的展台调到了一个更好的位置。或许，这一全球化的微小细节中，隐喻着中国汽车的未来。