北京汽车控股有限公司总经理董扬时任国家机械工业局副司长，作为汽车行业参与入世外围谈判的惟一代表，谈及当初的心理，他说：“当时我的想法和大家一样，担心入世给中国汽车行业造成很大的冲击，大量进口将淹没国产汽车。那时候我们还开玩笑，以后可能大家都要开美国车了。”
在当时的情况下，张小虞和董扬的顾虑不无道理。20世纪90年代末，中国的汽车行业陷入发展停滞的泥潭。1994年到1999年，汽车工业产能连续5年增幅不到5%，产能上不去的同时，大量的成品车积压在汽车厂商的库房里。经历了5年的挣扎，2000年，中国汽车迎来了产量的大幅度增长，然而，世界银行的一份研究报告却预测，中国汽车产量将会从未加入WTO时的增长190%逆转为加入WTO后的下降4%。
5年似乎弹指一挥间，大规模降低进口汽车关税，全面取消进口汽车配额限制逐次推进。伴随着一轮又一轮的降价风潮和兼并重组，在经历了竞争的洗礼后，中国的汽车行业远没有落到董扬设想的处境。
2003年后，德国大众、美国通用在中国合资汽车领域两霸相争的格局被彻底打破，日韩汽车巨头蜂拥而入。奇瑞、吉利等自主品牌成功上位，不仅抢占国内市场，还把触角伸向了海外。2006年前两个月，自主品牌国产车销量首次超过合资车型。包括奇瑞、吉利、天津夏利等在内，国内自主品牌轿车的市场占有率从2005年的10.5%提高到26.35%。
吉利集团董事长李书福自认是怀有国产车梦想的人，他一直把吉利的横空出世归于中国入世的机遇。“假如中国不加入世贸组织，我可以说，根本不可能有今天的吉利。因为中国加入世贸组织，国家才同意吉利进入轿车这个行业，因为中国加入世贸组织，所以吉利汽车才有可能走遍全世界。”
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