作为首次大规模登陆发达国家市场的自主品牌，华晨一夜之间成为了中国汽车工业史上的“民族英雄”。不过在这个问题上，华晨汽车的销售负责人似乎不愿过分渲染，自签约回国后一直都保持低调。

    客观来讲，华晨出口德国的确为自主品牌的发展开辟了一个新纪元，堪称自主品牌的破冰之举，但一个不容回避的现实是，从谷底扶摇直上的华晨还将迎接更加严酷的挑战，此时的赞誉无疑是一种无形的压力。

    欧洲征程一波三折

    事实上，华晨自主品牌轿车进入德国市场并非一帆风顺，整个谈判过程持续了两年多。由于德国拥有世界顶级的汽车技术，市场准入门槛高，因此在最初的项目谈判中，华晨并不主动。

    令人意外的是，德国EHH公司董事长哈姆斯却对华晨汽车很感兴趣，并多次亲自来华进行协商，希望获得华晨汽车出口欧洲的代理经销权。

    据记者了解，德国EHH公司是欧洲颇具影响力的汽车物流公司，在德国及东欧境内拥有19个分部，固定产值30亿欧元，在汽车物流、仓储、汽车服务方面经验丰富。

    最终，哈姆斯的诚意打动了祁玉民。今年9月21日，华晨与由德国EHH公司发起的HSO汽车贸易公司签订了出口3000辆中华轿车的单子，当时双方就计划要进一步开展更深入的合作。

    可就在这个时候，曾在华晨陷入低谷时放弃合作的前欧洲合作伙伴——欧洲汽车公司突然宣布其拥有华晨汽车出口的优先权，并试图通过欧洲汽车进口销售临时法案阻止HSO公司与华晨的合作。

    但事实上，华晨在2005年就终止了与欧洲汽车公司合作的合同，临时法案并不对中华汽车的销售计划构成威胁，华晨在两者间几经平衡，最终选定了HSO，并加速了与其合作的步伐。

    11月27日，在德国不来梅一个晴朗的日子，祁玉民在该市市政厅与HSO汽车贸易公司总经理萨克斯一次性签署了为期5年、共15.8万辆中华轿车的出口协议。根据合同，HSO汽车贸易公司将在欧洲经营华晨汽车的进口、物流、网络搭建、零部件供应、售后服务等方面的工作。

    第二天，HSO公司在波恩组织了大规模的试车活动，并邀请了200多家欧洲媒体参加新闻发布会，为华晨汽车正式驶入德国拉开了序幕。

    记者获悉，在继今年出口3000辆中华尊驰外，华晨明年还将继续出口1.5万辆中华轿车，开始在德国以外的欧洲国家销售。

    迈出“长征”第一步

    摆在华晨面前的一个现实是，拿下这笔出口大定单只能算是万里长征刚刚迈出了第一步。中华轿车在欧洲的前途究竟如何，一切还要市场说了算。

    事实上，中华轿车之所以备受欧洲代理商的青睐，最主要的原因还是“价廉物美”。有业内人士认为，持续疲软的欧洲市场近些年逐渐加大了对低价位轿车的需求，而且这一趋势正日益显著。据了解，中华尊驰在德国的预售价是1.9万至2万欧元，虽然在出口的中国汽车中已算高价，但这一售价仍不到欧洲产同级车价的三分之二，而与在欧洲市场颇具价格优势的日韩汽车相比，尊驰也要便宜近30％。

    众所周知，欧洲是全球汽车法规最严格的地区，准入门槛相当高，而且即使各方面技术条件都达标，欧洲市场也是一个并不轻松的考场，因为欧洲人买车除了会考虑质量和价格，还比其他国家和地区的消费者更注重品牌、血统等因素。

    所以，华晨自主品牌向欧洲市场迈出的第一步，仅仅是撬开了一道厚重的城门，至于到了里面如何生存才是真正攻坚战的开始，而在此过程中，品牌形象的塑造至关重要。