自主品牌冰山现一角
现在，上海大众二厂的一些车间已陆陆续续开始搬迁，12月份新车MODELY的生产线安装工作将展开。
相对于MODELY，已经发布的NEEZA只能算是一个探路者，上海大众表示，新车MODELY才是上海大众在近期内要重拳出击的一款主流产品。
“MODELY完全是由合资公司自主研发的，我们打出的概念就是‘中国人设计，中国的车’。，”上海大众研发部一高管透露。
翻开MODELY的一份生产计划书，我们注意到，将于2008年上市的MODELY，一共有两款产品，计划产量将达到年产15万辆，从计划产量上看，MODELY直接“对接”上海大众最成功的车型桑塔纳。
“这款更适合大众市场的MODELY，才是上海大众庞大的自主产品研发计划的开始，根据上海大众的规划，自主品牌不仅要建立从AO级到A级一直到B级车的完整的产品线，而且还要具备独立开发能力，使上海大众达到与大众海外子公司，如斯柯达、西雅特相当的能力。”上海大众汽车外形主设计师邵景峰介绍。
值得一提的是，上海大众自主研发的新车型将使用大众“VW”之外的新的品牌标识。记者注意到，在NEEZA的车身上，已经有了显著的“SVWDESIGN”即上海大众造型中心的标记，而在上海大众的研发中心，上海大众已经设计了以“SVW”为元素的新的车标，新产品MODELY有可能根据市场的需要，成为首款使用该标识的产品。
上海大众技术中心的一位博士向我们透露，“除了研发新产品和国内配套，上海大众的目标是由中国配套走向中国认证，目前合资公司已能认证部分零部件型，特别是由合资公司自主研发的NEEZA和MODELY，合资企业拥有大部分的认证权。”
艰苦破局
上海大众走上自主研发道路，并得到大众的支持，是双方不断博弈的结果。与美国人和日本人不同，德国人的思维相对保守，上海大众刚刚起步时，当时桑塔纳即便要更换一颗螺丝也要到德国去认证。
但中国汽车市场迅速增长带来的变数，以及大众在中国市场份额逐年萎缩，让大众坚持的技术防线，一道道为合资公司所突破。2004年-2005年，上海大众从保持了20年的销售冠军宝座上跌落，被家门口的竞争对手上海通用赶超。
巨大的压力开始让大众在中国市场的策略发生转变，而转变之一，就是加大合资公司的自主权。
2002年，上海大众中德双方提前8年续约，将合作期限再延长20年，并将“提升上海大众产品开发能力”正式写进了经营范围。
在这样的背景下，上海大众完成了对桑塔纳3000和帕萨特领驭的开发，两款新车一入市，即大获好评，尤其是改款后的帕萨特领驭，硬生生的将雅阁长达20个月的中高档车月度销售冠军记录拦腰截断，多次登顶冠军宝座。
经过不断尝试，从POLO劲情劲取开始，到NEEZA和MODELY，上海大众可以说已经名正言顺甩开手脚自主研发了。
合资企业自主发展的共同模式？
上海大众的这种联合研发模式，会不会成为合资汽车企业实现自主品牌的共同模式？尽管现在定论尚早，但不可否认的是，国内已经有多家汽车合资企业相继走上了这一道路。
上海大众不是合资企业中自主研发的第一家，东风雪铁龙、上海通用等均展开了同样的工作，但作为国内合资汽车企业的“领头羊”，上海大众的自主研发将可能起到巨大的示范作用。
从2000年到2005年，上海大众累计新车推出不过5款。“以后上海大众一年至少推一款新品”，一位工厂负责人透露。
事实上，由于产品掌握在外方手中，大多数合资企业生产什么产品，中方很难有话语权。但现在随着国内市场的变化，让外方理解并支持合资企业的自主研发，已不再是不可逾越的雷池。
同济大学汽车学院院长余卓平表示，上海大众之类的合资企业，走上自主研发，是民营和国企双重推动的结果。
“奇瑞、吉利等民营企业的崛起，其相对低价竞争，搅动了中低端市场，直接压榨了合资企业在中低端市场的利润，使合资企业无可奈何卷入价格战，利润日渐减少；而如一汽、上汽、东风、南汽等国有大型企业自主研发脚步的临近，其高起点的市场切入，又将使合资企业面临中高端市场的缩水。”余卓平说。
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