跨国公司紧盯中国市场

    本届车展，戴-克集团独占一个展馆。而为了这次北京车展和奔驰新E级车的推广，在车展开始前一个月，由33辆奔驰新E级轿车组成的车队从巴黎向北京进发，在北京车展开幕前两天，奔驰车队抵达北京。据了解，奔驰欧亚大陆之旅是戴-克集团成立以来的第二大推广活动。

    不仅仅是奔驰，戴-克集团旗下的道奇品牌也用前所未有的规模在北京车展上进行了展示，而这次展示，正是道奇品牌即将进入中国市场的信号。

    除了戴-克，福特汽车也动用了超豪华阵容参展，除了阿斯顿马丁和水星品牌不参展外，福特共有52辆新车参展，展出面积近5000平方米。

    支持福特摆出豪华阵容的信心来自于中国市场巨大需求给福特带来的强劲增长。今年1到10月，不含马自达品牌在内，福特在中国卖出127392辆车，相比去年同期增幅达101％，其中仅福特品牌的零售数量就超过了118000辆，同比增长达106％。

    本届北京国际车展上，丰田携旗下30款车到场，规模为丰田参加历届北京车展之最。此外，丰田还将最新一代的卡罗拉（花冠）的全球首次发布安排在了北京车展之上。

    各个跨国公司对北京车展的重视不仅来自在中国市场取得的满意成绩，更是来自对中国市场的美好预期。丰田中国总经理矶贝匡志在车展期间曾表示，今年中国汽车市场将达到700万辆的规模，会成为世界第二位的市场，并且在今后的几年之内毫无疑问会达到1000万辆的市场规模，丰田希望能够在中国众多的汽车厂商当中成为一个有力的竞争者。

    观察2

    自主品牌挺进中高端

    “今年市场上最重要的一个变化就是自主品牌车型销量首次超过德系车和日韩系车，占据总量的26.1％，成为市场上的第一大车系。市场份额减少后的外资必然想夺回市场，另外韩系车增长速度将非常快，所以明年车市竞争将异常激烈。洗牌的时间可能会提前。”奇瑞汽车销售公司总经理李峰分析。本届车展奇瑞投入了5000多万元，搭建了1200平方米的展台，与丰田同在一馆唱起了对台戏。

    最新统计数字显示，今年前10个月，国内自主品牌乘用车的市场份额升至26.4％，一举超越了日系车的25％，在乘用车销量按国别排位中首度位居第一。与此同时，奇瑞、吉利和天津一汽跻身轿车企业销量排行榜前10位。如果说明年车市面临着一次洗牌，那北京车展就是最好的一次预演，在这一场预演中，中国自主品牌毫不示弱。一汽、上汽、东风、长安、北汽等5大汽车集团都推出了自主品牌车，自主品牌的主力军奇瑞、华晨、吉利、长城、哈飞等向业内外展示他们的实力和成果，自主品牌占据了本届车展的半壁江山。

    此前中国自主品牌大多集中在10万元以下市场区间内，此次自主品牌企业挺进中高端市场的意图清晰可见，除去一汽红旗HQ3、奔腾和上汽荣威750三款中高级轿车外，还有概念跑车。