2006年，中国汽车市场，由过去简单的卖方市场演变成了消费者可以自由选择的买方市场，由过去一两个品牌独霸天下的局面，变成今天国际、国内众多品牌群雄割据的“春秋战国”。

　　虽然品牌的根基在于车型，但成熟的品牌又超脱于车型。中国汽车市场现在每年有几十款新车型发布，已经由过去简单的车型品牌竞争逐渐向汽车服务品牌竞争过渡。

　　市场竞争开始从简单的产品价格竞争过渡到产品后市场的竞争，服务价格、服务效率、服务质量以及顾客对服务的体验和满意程度，正在成为衡量汽车厂商服务能力的新标签。产品与服务并驾齐驱的经营模式也成为中国汽车行业的发展趋势。从国内汽车服务品牌集中诞生在近两年就可看出，售后服务已经成为继新车、价格之后国内车市又一竞争激烈的战场。目前中国汽车市场销售额中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%，与此相对应的是在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39%、制造商占21%、零售占7%、服务占33%。这说明中国汽车售后服务业具有很大的发展空间。

　　翻开中国汽车市场服务品牌的发展历史来看，国外品牌毫无疑问走在了前面。自2002年11月上海通用创立了售后服务品牌别克关怀，提出了“比你更关心你”的口号后，奔驰推出了星徽理念，奥迪推出了恒久关爱……当然，国内汽车自主品牌也不甘落后，2006年奇瑞汽车独树一帜发布了“3·15”服务战略，并在业内首次提出了“快·乐体验”的服务品牌。吉利汽车也于去年推出服务品牌“关爱在细微处”。这表明中国自主汽车品牌服务正在告别薄弱期，向差异化服务的更高层次迈进。

　　目前国内汽车行业正处于由产品品牌向服务品牌过渡的阶段。随着中国汽车消费市场的日益成熟，服务品牌化经营的趋势已经越来越明朗，而服务也已经不再局限于售后领域，汽车金融、车主俱乐部活动、二手车置换等等都已经逐步加入到整个大服务概念的业务链中。但是塑造服务品牌仅仅有重视的意愿是不够的，更多地需要服务的专业知识和技能；要有超值的服务内容，强大的执行力；要长期坚持，切忌急功近利。

　　品牌烽火之车型篇 “N三样”出世

　　现在，中国汽车市场与前些年家电市场的竞争局面十分相似：国外品牌不断涌入，自主品牌陆续上马，民企造车络绎不绝，新车上市目不暇接。

　　想当年国内汽车市场开始萌芽时，汽车市场的三款拓荒产品桑塔纳、捷达、富康被称为“老三样”。随着市场消费能力的增强，开放程度日益扩大，轿车品牌如雨后春笋般发展起来。出现了所谓“新三样”：福美来、伊兰特、凯越；“精三样”：宝来、标致307、花冠；“超新三样”：颐达、赛拉图、福克斯等等。而在经济型轿车大举进入中国百姓家庭的时候，还诞生了经济型家轿“三剑客”：飞度、千里马和赛欧。就整个汽车市场竞争激烈程度来看，以今年上半年新车上市价位集中度为例，6万元到15万元已成为中国汽车市场竞争最为惨烈的区段。

　　随着国外中高档汽车品牌陆续国产，原来用于经济型轿车领域的“三样”概念也被引入中高级轿车领域。奥迪、皇冠与天籁被定位为国产高档轿车市场的“金三样”,根据档次和市场的不同,雅阁、凯美瑞、轩逸也被业内评为中级车中的“银三样”。今年中级车价格不断下降，特别是8月份，一汽奔腾以超低价15.18万元震撼上市，表明这一细分市场竞争程度正在加剧。