克莱斯勒总裁莱索达:在中国开发小车出口欧美
2006年11月24日 15:1 来源：新浪车行天下
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克莱斯勒全球总裁莱索达，为参加2006北京国际车展专程访华。11月17日一早，在其下榻的北京国际俱乐部饭店，记者对他及其副手――克莱斯勒负责全球市场的执行副总裁艾博秋等人进行了访谈。莱索达以一种真诚开放的态度，正面回应了记者提出的问题。其中他证实，克莱斯勒将在中国选择一个本土企业，合作开发生产一款面对北美、欧洲市场的小型车。选点结果今年底予以公布。
莱索达：中国是一个全世界炙手可热的市场，早在1983年我们就建立了中国第一家汽车合资公司――北京吉普。2006年中国已经成为克莱斯勒公司在北美以外的第八大市场，在亚洲，中国是克莱斯勒公司的第二大市场。
2007年克莱斯勒公司在中国将推出多款新车，包括克莱斯勒300C、大捷龙、PT漫步者、大切诺基、切诺基、还有吉普的多款新车。其中，北京本土生产的克莱斯勒300C，10月8日已经正式下线。我们非常注重中国市场，我们将会确保进行新的投资来扩大业务。
克莱斯勒公司每年在新产品的研发方面花费是60亿美元，在全球范围内吉普都是我们最有名的品牌，它涵盖了一系列产品。我们公司在60年代发明了SUV运动型轿车；我们还将在中国推广克莱斯勒和道奇品牌。
2005年克莱斯勒在美国本土以外的市场销售额增长了9%，卖了10.8万辆车，2006年我们的销售又增长了40%，销售数量已经达到了16.7万辆。
记者：由于历史原因，北京吉普质量控制比较差，始终没有达到美国同样产品的水平，这样的口碑对克莱斯勒在中国新的起飞是一个不利因素。克莱斯勒在北京，是否有一些提高质量的特别措施？另外，300C基本上是原封不动的拿了美国的内饰设计，但是一些竞争对手，比如通用、福特，他们已经明白了在中国如果不做任何本土化的改进，消费者对完全美国的内饰会觉得粗糙，克莱斯勒的产品今后在中国会不会做本土化的改进？
艾博秋：吉普产品质量口碑原来确实有消极影响，我们合资时间比较长，当时技术也不是最先进的，但是目前一些生产线已经明显改变，我们将来会在中国不断推出新产品，同时我们也会把重点放在高质量方面，这确实是一个挑战，随着我们世界级的质量标准的实施，我们应该能够克服这个困难。我昨天去参观了北京合资公司的新厂房，也看到了生产的产品，应该说它们的标准质量和生产流程与美国是完全一样的。
关于本土化的问题，您提到300C这款车，它是汽车史上得奖最多的一款车，在汽车市场上没有比这款车得的奖更多的车了。大家也知道我们和合作伙伴在这里建立了一个技术中心，未来几年我们同样还将在中国设计针对中国市场的内饰，而不是我们底特律的设计团队设计，这个关注其实不仅局限于内饰，还包括汽车的外形。在中国很多公务车都配了司机，所以我们提高了对后座的关注，这是我们未来的一个方向。
记者；美国总统布什会见了美国三大汽车公司的总裁，包括克莱斯勒的总裁，请介绍一下会面的情况。此外，克莱斯勒今年出现亏损，戴克集团会不会出售克莱斯勒。
莱索达：我本人、通用公司和福特公司的总裁在上周二会见了布什总统，这是我们第一次见到总统，我们讨论的第一个问题是医疗保险的问题，医疗费用的急剧增加，不仅在汽车界，在美国其他行业也成为严重关注的问题。
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| [关键词]：北京车展 小型车 品牌 |
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