不过，今天的北京车展上，热的还是产品展，技术展仍然受冷遇。在中国从汽车制造大国向制造强国演进的过程中，技术应受到更多重视，北京车展在这一方面需要改进。

    另外，自主品牌也是此次车展的一大亮点，众多自主品牌中级车、高级车、豪华车以及概念车等纷纷亮相。然而，在为这些自主开发产品欢欣鼓舞的同时，我们不无遗憾地看到，某些厂商还没有脱离模仿秀的范畴，甚至还有从头到脚抄袭某国外车型的情况。

    巨头看好中国市场潜力

    参展车型572辆，全球首发车10辆，中国地区首发车92辆，参展的概念车也达到惊人的39辆，大众、戴姆勒－克莱斯勒、宝马、福特、通用、标致、丰田、日产等八大跨国公司均将北京国际车展定为A级车展。这一连串的数字，让北京车展有了和日内瓦车展、巴黎车展、北美车展、东京车展等国际A级车展媲美的底气。

    车展是表，市场潜力是里。跨国公司把北京车展当做A级车展，是因为中国市场展现出来的巨大潜力。2006年中国汽车产销可望达到680万至700万辆，有望成为全球第二大汽车市场，其中轿车需求量将达到400万辆，年均增长37.5％，增幅居世界各国之首，成为各大跨国公司全球战略中最重要的市场之一。

    以豪华车为例，以往各豪华车品牌往往是代理商参展，但今年不少品牌都是厂商直接参展，这种级别的提升背后是豪华车在华市场空间还远未饱和。当前北美和欧洲等成熟市场上，豪华车竞争激烈，产品退市毫不稀奇，但在中国，新兴的富裕阶层对于豪华车的渴望还没有得到充分满足，因此市场空间还容得下多家豪华车品牌共存，因此豪华车厂商对北京车展越来越重视。记者了解到，开展三天来，劳斯莱斯幻影和宾利限量版等均已售出，参展豪车总成交额已达2000万元左右。

    跨国公司对北京车展重视的另一原因是中国消费者日渐成熟。近几年，各大跨国巨头加快引入新产品，中国消费者见多识广之后，眼界拓宽，品位和偏好也和前两年有了很大差别。消费者不再只认三厢轿车了，两厢车开始大行其道，此外Wagon、休旅车、轿跑车等细分车型也纷纷进入中国市场。新商机的增加，让跨国公司乐意把更多全球同步的新品拿到北京车展上展示。
应给技术展留有空间

    本届北京车展吸引了众多观众，记者了解到，今年观众总数有望达到55万到60万人。不过不少观众也对车展的设施和服务提出了意见。

    由于种种原因，本届车展仍在老场馆举行。国展在展馆面积、展览设施、周边交通以及停车设施等方面已相当落伍，导致厂商不能充分展现其产品，参观者也感觉拥挤不堪。