正在如火如荼进行的北京国际车展是一个秀场，更是一场基于实力，对明年中国汽车市场攻防的“预演”，从中可以一窥中国未来车市的“天机”。

　　在本届北京国际车展上，亮相的柴油型轿车及发动机的数量超过历届。除了德国大众长期高举柴油化轿车大旗，奇瑞V5柴油动力车型V5DIESEL和华晨汽车的柴油版骏捷也纷纷露面。至于柴油型的SUV，更是不胜枚举。

　　据厂家介绍，与汽油发动机相比，同样排量的柴油发动机省油25%至30%；从排放的角度看，柴油发动机二氧化碳排放量比汽油发动机低40%左右，一氧化碳、二氧化硫、碳氢化合物的排放也分别低10%左右。

　　事实上，汽车企业纷纷推出柴油型轿车，是紧跟国家汽车产业结构的调整方向。据国务院发展研究中心产业经济研究部统计，到2010年、2020年我国的汽车保有量将分别达到6000万辆和1.5亿辆。如果2020年柴油车在乘用车保有量的比重假设为10%、20%、30%三种情景。那么，三种情景在2020年当年可节约原油分别为936万吨、1887万吨、2837万吨，可减少汽车用油3.3%、6.7%、10.1%，可减少石油进口3.7%、7.5%、11.3%。

　　但是令人感到遗憾的是，虽然这些节能、环保的柴油轿车能够亮相北京车展，目前却很难进入北京等大城市销售。厂家提供的数据表明，柴油轿车完全能够达到欧Ⅲ、欧IV排放标准。但实际上，实现柴油车清洁排放的前提条件却有个瓶颈，中国目前缺乏硫含量低的清洁柴油。

　　雪铁龙公司总经理萨蒂内在车展上向媒体表示，雪铁龙是全球最专业的柴油生产厂家之一，一旦有销售机会，他们非常愿意在中国投放柴油产品。但现在的困难主要是中国柴油的油品问题。现代柴油发动机对柴油中硫的含量要求很严格，这不光取决于厂家生产的发动机，更取决于政府部门方面的政策，取决于油品。

　　宝马集团董事格纳尔表示，对于中国市场，他们认为柴油车更环保。他们目前密切关注柴油车在中国市场的发展，一旦有需求会很乐意提供宝马的柴油技术。

　　中国汽车技术研究中心副主任、研究员级高工张建伟表示，中国现在要生产符合欧Ⅲ标准的柴油，在技术上已没有问题。但由于柴油是农用车辆和机械的主要能源，国家出于保护农业的考虑，把柴油价格制定得相对偏低，石油公司自然不会去生产高质量的柴油。因此，目前国内柴油质量不高，直接导致柴油轿车的排放不能符合环保标准，令其在一些大城市无法上牌照。

　　一位业内专家认为，中国应该像欧洲那样，使燃油标准与排放标准完全配套，让成品油供应商与汽车厂商之间展开更多的合作。同时，柴油应该像汽油一样走市场化道路，与国际价格接轨，这样才能最终解决柴油轿车的用油问题。