这位参展商说，中外汽车厂家最愿意参加的车展，也被国际汽车界认可的车展只有两个，即单年在上海、双年在北京的上海国际车展和北京国际车展。
汽车厂家参展意愿较高的还有广州车展。与北京和上海车展不同，广州车展每年举办一次。该车展在带动产品销售方面的作用比较突出，因为华南地区是中国经济最发达的地区，也是国内汽车消费最活跃、潜力最大的市场，汽车厂家参加广州车展对于促进销售很有好处的。因此，今年国内汽车厂家对广州车展的重视程度明显提高，华晨宝马内部已经把广州车展升格为Ａ级车展。
汽车企业参加车展，有三大功能，一是展示企业自身和产品的形象，二是同行间的交流，三是带动产品销售。北京车展和上海车展的优势在于都是辐射全国的，有利于企业形象和汽车品牌的传播，所以众多汽车厂家都很重视。
当前国内汽车市场总体供大于求，行业竞争已经到了白热化的地步。为了争夺市场份额，汽车厂家展开了殊死的搏斗，车展成为主战场之一。
但是，并不是所有的车展都是汽车厂家的盛大节日，国内举办的一些车展甚至成为汽车厂家的梦魇。目前国内每年大大小小的汽车展有３０多个，绝大多数都冠以“国际”的字样。车展过多过滥，对于广大汽车厂家来说，不胜其烦。许多汽车企业成了唐僧肉，谁都想“咬”一口，办车展成了“咬”它一口的手段之一。这种车展对于广大汽车厂家来说，既耗费大量精力，又花掉大把银子。
从全世界范围来看，顶级车展也就那么四、五个，中国汽车市场规模再发展，不需要也容不下那么多的国际车展。能够培育出一两个国际顶级车展出来，就相当了不起了。随着国内车市的日趋成熟，中国的车展也面临一场大浪淘沙，恐怕用不了几年，绝大多数车展就会偃旗息鼓。
中汽协常务副会长蒋雷在对记者说，中汽协将通过扶持大型车展，使一些小的、生命力不强的车展逐步淘汰。
吉粤沪三车展进京揽客 明年车展多得排长队
昨天(11月21日）开始，正在参加北京车展的上千家参展厂商陆续收到了三份不同的请柬，上面详细地写着车展开幕的具体时间。利用北京车展的舞台，长春、广州、上海三地的车展主办机构纷纷进京，推销明年在自己家门口举办的车展。
三城市进京推销车展
“我们欢迎海内外所有汽车行业的朋友届时参加长春车展。”说此话的是长春市市长祝业精。昨天下午，由长春市政府市长带队的第五届长春汽车博览会和首届中国长春汽车文化节组委会在车展上宣布，第五届长春汽博会和首届中国长春汽车文化节将于明年７月１３日至２２日在长春举行。无独有偶，上海车展组委会和广州车展组委会也同时在京宣布，第十二届上海国际车展将于明年４月２２日至２８日在上海新国际博览中心举行。而第五届广州车展将在明年１１月２０日至２６日举行。预计展览规模在９５０００平方米。
明年车展多得排长队
“明年４月上海车展、７月长春车展、１１月是广州车展，算上车展前后的准备期，我们一年到头光忙活车展了。”一位不愿意透露姓名的企业负责人昨天接受记者采访时说，当前中国各地的车展实在太多了，多如牛毛。厂商的这种抱怨并非偶然，除了北京、上海、广州、长春等地的车展外，成都、青岛、哈尔滨、重庆、武汉、长沙等地几乎每年都有车展，这还不包括一些区域性的地方车展。有统计说，目前每年在中国举行的车展不下４０个，许多厂商为了应对一年到头的车展，专门成立了展览部。
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