伴随着宝马、奔驰、奥迪、克莱斯勒、凯特拉克的国产，中国车市在全球的地位已从量的变化上升到质的飞跃，尤其是采用纯进口在中国大红大紫的“雷克萨斯”，两年便收到市场奇效，预计2006年销售总量将突破5000台。他们的成功，引发了后来者的眼红。2006年下半年，阿库拉、英菲尼迪、大众进口车、通用系列、法国标致纷纷在中国打出重拳，誓死争夺中国豪车消费这一杯羹，由此可想2007年的豪车竞争是多么的惨烈。

　　趋势二 中级轿车仍然是汽车消费主力

　　从今年1-9月中国车市销售状况来看，1.6升以上的中级车仍把握了车市的主动权，从近5个月的增长数据来分析，中级车市还大有潜力可挖。正是基于此，在11月19日开幕的北京国际车展上，我们领略了丰田全球首发“卡罗拉”、北京现代全新伊兰特、东风悦达起亚RIO、还有一汽大众迈腾等近十款新车的风采，它们都趋向于中级。通过现象看本质，这些将在2007年上市的新车，将继续引导车市发展潮流。

　　趋势三 自主品牌占据半壁河山

　　随着中国自主品牌汽车的飞速发展，进口车市场的繁荣，中国汽车市场的格局在发生急剧的变化，合资品牌一统天下的局面已演变成目前“三国鼎立”的市场大格局。今年的北京车展，自主品牌的声音似乎格外响亮：奇瑞、吉利、长城、中兴、众泰、比亚迪、双环、中顺、力帆、华普、长安、哈飞、华晨等自主品牌纷纷亮相，开始在国际汽车盛宴中崭露头角，无论从参展规模还是产品所展示的品质和技术含量上，都不得不令人折服。

　　其中：以SUV起家的长城汽车，不但展示了常规车型，携最新成果长城“精灵”、长城“炫丽”的两款轿车；比亚迪则展出其硬顶敞篷跑车F8以及电动汽车F3e；力帆汽车展出了两厢力帆520；奇瑞汽车以10款新车、5款发动机和1款CVT无级变速箱组成5大阵营强势登场，展位面积达到了1300多平方米，创下了本届车展自主品牌之最等。北京车展上，自主品牌汽车所表现出的一切繁荣现象，似乎都在诠释自主品牌未来的发展。本届车展，自主品牌透露出一个强烈信号：通过多年的能量积蓄，自主品牌汽车开始在中国乃至世界汽车市场全面发力，以争夺更多的市场份额。甚至可以预测，在不久的将来，中国自主品牌必将成为中国汽车产业的支柱。

　　趋势四 汽车厂商从关注车进步到关注人

　　2003年前的中国，市场格局“供不应求”，只要是汽车都可以卖掉。但随着中国车市“井喷”的结束，市场格局变成“供过于求”，汽车品牌纷纷成为厂商库房的常客，想卖出去非常困难，最后的结局是价格战总爆发，市场一片血淋淋，汽车进入微利时代。为了保证自己的生存，敏锐的汽车厂家开始在品质和品牌两方面下工夫。通过本届国际车展便可看出，2007年的新品无论是在安全配备上，还是在环保技术上，甚至在产品内饰、外形造型上均逐渐过渡到“以人为本”时代。

　　趋势五 多功能车成为家庭消费热点

　　自从上海通用别克“GL8”、广州本田“奥德赛”在中国市场被广大消费者认可后，一部分多功能车纷纷出炉，东风悦达起亚的“嘉华”、东南汽车“菱绅”、奇瑞V5等也先后耀眼于市。这说明中国车市已进入多元化消费时代，一部分家庭开始拥有了第二辆车、第三辆车。为了适应这一消费，2006年年末一部分厂家又推出了小型休旅车，如东风日产“俊逸”、马自达汽车“WAGON”等均来冲击这一市场。