六大集团比拼经济实力
作为最早进入中国的大众公司，这已经不是第一次携手上海大众和一汽－大众参加中国的车展了。此次北京车展上的大众展台面积超过１６００平方米，加上户外展示区，参展总面积约２０００平方米（据大众内部人士说，他们原来申请的面积远不止于此），除了大众、上海大众和一汽－大众的三款概念车之外，还有１６款新车型参展，特别是其２００８年北京奥运会汽车合作伙伴的特殊身份，使大众展台备受关注。
大众中国ＣＥＯ范安德不止在一个场合说过，大众汽车已将北京车展升级为集团级别最高、亚太地区惟一的全球Ａ级车展。为了表示对这个Ａ级车展的重视，大众带来了在亚洲首次亮相的概念车 Ｃｏｎｃｅｐｔ Ａ，一汽－大众的旗舰车型“迈腾(迈腾新闻,迈腾说吧)”，以及首款来自上海大众的具有国际水平的本土开发概念车ＮＥＥＺＡ。此外，大众还特地将在巴黎车展上颇得好评的 ＣｒｏｓｓＰｏｌｏ以及新甲壳虫敞篷车、最新进口的 ＧＴＩ和即将进入中国市场的ＥＯＳ都悉数搬到了展台上。
尽管大众在中国轿车市场的份额从过去的“半壁江山”跌落至目前的１７．５％，但“瘦死的骆驼比马大”，大众在中国轿车市场仍然有着竞争对手不能小视的实力。今年前三季度，包括国产车和进口车在内，大众汽车在中国市场仍然销售了５２４５５８辆，实现同比增长２８．７％。大众汽车之所以能够再次巩固在中国的领先地位，要归功于范安德到中国上任后实施的以重组为手段、以稳定市场份额重新盈利为目的的“奥林匹克计划”。
丰田曾被大众视为在中国乃至全球最强劲的竞争对手，丰田也曾被中国人认为最没有诚意进入中国市场的跨国公司，但是短短几年，丰田在中国的本地化生产已经拥有了从Ａ０级到Ｃ级的几乎全系列产品，让喜欢日本车的中国消费者们上可以选择皇冠，中可以选择凯美瑞、锐志和花冠，下可以选择威驰。就在车展开幕前两天，丰田还把它一款将于明年中期在天津投入生产的第１０代新花冠ＣＯＲＯＬＬＡ（中文名称为“卡罗拉”）全球首发仪式选在了中国。丰田方面表示，第十代新ＣＯＲＯＬＬＡ将以中国市场为起点，陆续在世界其他市场开始销售。
丰田在中国的生产从２００２年秋天的威驰下线算起，目前已经引进了９款车型（包括广州丰田），并在长春、天津、成都、广州四个城市建立了工厂，经销店（包括一汽丰田、广州丰田、雷克萨斯在内）的开业店铺已经超过３５０家，销售数量预计今年可以达到３０万辆左右。不久前的《日本经济新闻》报道说，丰田公司２００６财年（截至明年３月）的营业利润预计将同比上涨１７％，达到２．２万亿日元（１美元约合１１８日元）；销售收入预计将达到２３万亿日元，比上财年上涨９％；净利润将达创纪录的１．４５万亿日元，比上财年上升６％。如果确实如此，丰田将成为首家年度营业利润超过２万亿日元的日本公司。丰田在中国的目标是到２０１０年占有轿车市场１０％的份额，而丰田强大的创造利润的能力很有可能使它有一天取代大众在中国的位置，坐上轿车市场头一把交椅——这正是大众最担心的。
尽管大众和丰田一直都没有把通用视为最危险的竞争对手，但通用从来也没有让他的竞争对手轻松过，而通用的拿手好戏就是“资产重组”以及“本土战略”。在今年的北京车展上，通用仍然以“引领中国汽车工业驶向未来”的口号，联手旗下上海通用和上汽通用五菱两家合资企业，以凯迪拉克、萨博、别克、雪佛兰和五菱等５大品牌为龙头，带领包括别克Ｅｎｃｌａｖｅ、Ｓａａｂ萨博 Ａｅｒｏ Ｘ和雪佛兰ＷＴＣＣ Ｕｌｔｒａ三款概念车和雪佛兰Ｓｅｑｕｅｌ氢燃料电池车、Ｓａａｂ萨博生态动能车、Ｖｕｅ混合动力车在内的３０余款车型参展。
与其他一些跨国公司不同的是，通用在中国更擅长于“本土化”，通用中国总裁甘文维也承认“通用汽车一贯致力于将全球的优势产品资源融入其在华业务的具体发展中”。曾有调查显示，在中国土壤上耕耘时间长且本土化程度化高的国际品牌最能够获得国人好感，其中包括通用。不过，私下里一些跨国公司对于通用善用公关术的做法都有些不以为然，但无论如何，通用在营销策略上总能“略胜一筹”。另外，通用的实力还表现在经销商网络建设方面，起步高、服务水平高是得到公认的。
