该来的都来了

　　衡量一个车展级别最重要的因素是看它的展会规模、顶尖品牌的参与程度以及概念车、新车首发的数量和可能产生的影响。第九届北京国际车展目前已经真正达到国际A级车展规模，从而让世界刮目相看。本届北京车展上，不仅奔驰、宝马、奥迪、VOLVO、大众、凯迪拉克、萨博、克莱斯勒、雷克萨斯、英菲尼斯、路虎、捷豹、双龙等豪华车品牌全部参展，劳斯莱斯、宾利、迈巴赫、世爵、法拉利、玛萨拉蒂、保时捷、莲花等顶级豪车和超级酷车也尽数出场，而国内合资品牌和自主品牌更是无一遗漏。北京车展组委会宣称，本届车展在展会规模、产品档次、展商数量、观众人数、媒体数量及关注度、新车及概念车数量、国际观众比例等方面将全面超过历届车展，成为2006年世界三大车展之一。

　　盛世的诱惑

　　毋庸置疑，吸引全球汽车巨头纷纷参展的直接动因，是中国这个人口众多、消费能力，潜力巨大的消费市场。从今年开始，中国汽车市场已经超过日本跃升为世界第二大汽车市场。前不久在上海举行的中国汽车高峰论坛上，有人甚至预言2015年中国市场的汽车消费量就将赶超第一汽车王国美国－－中国的人口优势和持续稳定的、每年两位数的经济增长速度，使得汽车业成为中国最为欣欣向荣的产业之一。适逢中国盛世，北京车展承载着世界级的历史使命光彩登场，谁愿意自己的名字在这场全球化的竞争中被遗忘呢？

　　坐拥世界第二大汽车市场、未来第一大汽车市场的特殊地位，北京国际车展对各大汽车制造商的诱惑不言而喻。

　　平等的较量

　　随着WTO五年保护期的结束，汽车进口关税降至底线，在中国，无论是原汁原味的国际品牌，还是土洋结合的合资品牌，还是在模仿与创新交织中成长的中国民族汽车品牌，都将被市场经济的铁律置于一个巨大、公平的国际大舞台上，任其表演。这就是全球化竞争，一种超越国界、没有本位保护的真正意义上的平等竞争。在本届北京车展上，我们高兴地看到，无论是一汽、上汽等中国汽车工业的先驱，还是哈飞、昌河、长安、长丰等老牌的军工企业，或是奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等民营企业，都无一例外地推出了它们精心打造的“秘密武器”－－为了迎接全球化竞争，中国民族汽车业在暗暗鼓劲。总有一天，他们会以中国自主汽车代表团的身份走出国门，以整体实力亮相于法兰克福车展、日内瓦车展、北美车展或东京车展……