特色。任何事物想要“拔尖”就必须要有自己的特点，也就是与众不同之处。目前，世界五大车展在经过长时间的发展完善后，都有了各自比较鲜明的定位与特点。日内瓦车展注重的是从概念车设计到整车成型的全过程，所有与汽车有关的产业都可以在其中拥有一席领地，而许多车厂更加看中日内瓦的“中立”地位，纷纷选择在此首发自己的新车。法兰克福则是各家企业比拼汽车性能与科技的战场，有了德国军团的极力支持，豪华与高性能轿车都会力争在德国出头。美国的底特律车展则被认为带有浓重的试水北美这一全球最大的汽车市场的味道，因此这里也是概念车展示最为集中，最受欢迎与重视的车展。东京车展，在日本车厂与电子产品制造商的联手之下，成为探索高科技在汽车上运用的试验田。

　　影响力。车展的排序自然与其对世界汽车业所产生的影响力密不可分。现在，很少会有企业来通过车展达到直接销售汽车的目的，反而品牌文化、汽车文化才是各大汽车公司极力向观众展示的核心内容。因此，在林林总总的车展中，哪些能够向观众传达这些理念文化，那么那个车展才真正达到了企业所要达到的目的。这也是在世界上这么多的车展中，这些车展能够成为“五大”的原因。

　　尽管北京车展依仗着全球公认的最具潜力的市场，但是北京车展与世界五大的差距还是很大的。仅从以上三方面就不难看出，北京车展要想走进“世界五大”之列，并非一朝一夕之事。今年北京车展有了很大的变化，不管是在产品种类上，还是在产品数量上，都有了很大的提高。而且，与以往北京车展更像是合资品牌的“个人秀”不同，今年的车展上国内自主品牌也开始了大踏步的前进。

　　本土企业发展了，跨国企业更加重视了，观众更多了，规模更大了，但与“五大”差得还不只是一步了。