这样的做法至少在最初是一种有效保护残值（转售）的途径，（雪铁龙汽车的残值一直都不乐观）但也别指望在有折扣的时候你能得到什么大的回报。对于柴油发动机版车型来说，减价的影响应该不会太悲惨，不过还是有些沉重。忠言逆耳，如果你是自己掏钱买C6，一定注意不要放弃任何接近全价的机会。还记得当初的XM车型吧？
贬值一直是使用新车时最大的费用消耗，下面的消息也不太乐观：我们猜想在日常起步停车式的交通状况下你可能达不到该车宣称的耗油率：汽油车25.2英里/加仑（百公里油耗约合11.21升）和柴油车32.5英里/加仑（百公里油耗约合8.69升）；二氧化碳排量分别是266克/公里和230克/公里，对出租车司机来说也同样意味着要负担高额的环保税和每年高税级的机动车营业执照。
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这里要说的就是这款车如何了：驾乘舒适性（只要驾驶者不是一个太急性的人）。由于C6有层压侧车窗玻璃和优质的隔音材料，它真不愧是安静和良好隔离效果的佼佼者，只要你在转弯时用力不是太猛，它会一直保持平稳并能轻松越过不平整的路面。
C6悬挂那不屈不挠的自适应性（不断的调整自己）会对爱晕车的人有影响，因为有时感觉像是在船上，这是与地面失去接触的缘故。可是，这种结论可能是个人感受和长时间待在使用巨大的合金车轮与橡胶轮胎的非自然弹性的德国车上的产物。
当然，C6也是一部宽敞的大车；车内的伸展空间很大。座椅很柔软又不失支撑力，扶手椅样子的后座更是如此；后部的中控台是休闲装备里的选配装置。电子按钮型的停车制动应该在两个前座之间解放了一些空间，但因为有安装在地板上的换档杆和扶手上附带的控制台在那，所以实际上对释放空间帮助不大。从尾灯的设计与怪异单调的行李箱门可以看出货物入口很窄，行李箱也相对较浅，虽然载物隔箱里足以塞进一个手提箱。未来在机场运营的微型出租车司机可能会更喜欢行李箱较深的607。
C6的内饰绝对是一般的，甚至没法辨别出它是雪铁龙汽车：方向盘（单辐条设计，但没有C4上那种浮动毂）是在任何情况下都能识别它的唯一部分。木质效果的车门储物格上还有它们铬顶的向下滑动的“门”，这个有点特别，但用处不大，与你在老式美国汽车上看到的那种东西相比，感觉它们不像是雪铁龙的创新。你还可以在C6上发现直接从萨博汽车那抢来的杯托，从大众汽车那剽窃来的通风口，这些东西看起来与雪铁龙C6很不协调。
最终的详细规格还要为在英国销售而进行确认，预期会有高级气候控制和通风系统，高级立体声音响，雨量感应雨刷，自动前大灯以及常用的大多数组件，按这一价位，这些配置你都会得到。选状件将包含JBL高保真音响，一体式GSM电话和带语音控制的卫星导航仪，交通信息和连接用户/应急中心以及标准的蓝牙适配器。所有这些选装件可以把C6的价格提升至4万英镑。
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