2005～2006年SUV市场分析与预测 

    2005～2006年汽车市场分析与预测 

　　本文将通过对2005年国产A级车市场竞争态势的分析，对A级车2006年的发展趋势做出总体预测。

　　一、2005年A级车市场的总体情况

　　由于2004年下半年市场的低迷和2004年低速增长，使很多人认为中国的乘用车市场的高速发展阶段已经过去了，2005年将仅仅略有增长甚至会下降。但结果却出乎了大多数厂家和媒体的意料。2005年的乘用车市场是给人惊喜的一年，正如股市中的低开高走。在经历了1月份和2月份的盘整态势后，从3月份开始月销量屡创新高，多次突破了2004年以前的月销量纪录，其中在传统的淡季6月份的销量反而达到了上半年的最高点。根据目前的统计情况，厂家的批发量比2004年增长22%，如果考虑到2004年底各厂家大量的经销商库存在2005年得到消化的因素，2005年乘用车需求的实际增长将超过27%。

　　A级车市场的形势更是乘用车市场中的亮点。根据轿联会的统计数据：A级车占整个乘用车市场的份额比2004年上升了3个百分点，达到37.47%;销量达到117.4万辆，比2004年增长35%。A级车无论是总量还是增长率,都排在乘用车市场的第一位。

　　从2005年的乘用车市场运行情况,我们可以得到几个启示：

　　第一，中国的乘用车市场与宏观经济的发展密切相关，2004年的国家宏观经济调控是2004年乘用车增速减慢的重要原因。细心的人可以看到,国家开始宣布宏观调控的时间和乘用车市场下降的拐点基本吻合。

　　第二，汽车市场尤其是乘用车市场的需求弹性，从短期来看弹性很大，但从长期来看弹性就小多了。2004年持币待购的人群，由于2005年形势的变化，在2005年实现了购买。这也是2005年需求急剧增长的原因之一，否则无法解释为什么在人均收入没有大幅增长，汽车价格降幅反而小于2004年的条件下，2005年的销量竟会有这么大的增长。

　　第三，私人用户成为乘用车的主要购买群体，私人用户需求趋势的变化决定了乘用车需求的变化趋势。自从2003年中国的乘用车市场进入高速增长以来，正在快速地由以公商务用户为主转向以私人用户为主。因此能够适合家庭用车需求特点的分级市场都成为市场的热点。统计数据表明，自2003年以来A00和A级市场都是增长最快的分级市场，而它们正是家庭用车的首选车型。

　　第四，中国正在进入轿车进入家庭的高速发展阶段，而这个阶段的高速发展可能会持续10年或更长时间。根据发达国家轿车保有量的经验模型，轿车在一个国家的保有量在达到每千人100台后，会出现一个快速发展的阶段，直到达到每千人250台的水平(即平均每个家庭有一台车)。目前我国的北京、上海、广州等发达城市已经基本达到每千人100台的水平，而东南沿海经济发达地区也已经接近了这个水平。按这些地区3亿人口计算，在今后几年里会陆续产生几千万台的新车需求，因此如果经济不发生波动，那么在5～10年内，乘用车都会保持旺盛的需求。

　　二、2005年A级车市场的发展形势

　　2005年市场突然转好，A级车也处于百花齐放的竞争态势。大多数车型销量都有不同程度的增长，明星车型销量创新高，而老车型也老当益壮，不减当年(见表1)。

　　(一)A级车市场的销售特点

　　2005年的一个显著特点是新明星车型的出现，以伊兰特、凯越为代表的，包括花冠、标致307在内的新车型，销量都比2004年有大幅增长。尤其是伊兰特和凯越，已经取代了捷达和桑塔纳的领导地位而成为新的主导车型。

　　2005年的A级车市场的销售分散度明显提高，说明在市场快速膨胀时期，消费偏好分化很快。销量前五名车型的销量之和在2004年占A级车总销量的62%，而2005年下降到53%(见图2)。前五名中只有两个老车型，且排位都有所下降。2005年新上市车型的销售成绩都不错，新上市车型的销量占到总销量的8%，略高于2004年的7%。