告知真实油耗
发改委近日公布了国内34个企业409个车型的汽车油耗数据，这是我国政府部门首次向社会公开发布汽车油耗数据。据了解，发改委公布的油耗数据是由国家授权的检测机构严格按照国家标准《轻型汽车燃料消耗量试验方法》进行试验后得出的结果，也就是车辆在统一的综合测试循环下运行的油耗，更能客观反映产品实际的技术状况，与厂商惯用的以特定车速下测试的等速百公里油耗有着本质区别。
“以往消费者只能从汽车生产企业和销售商在产品宣传材料上得到似是而非的油耗信息，而今后就可以得到更可靠和客观的数据。”发改委有关负责人这样表示。记者也多次接到消费者投诉，抱怨实际油耗远远高过厂商所宣称的数值。发改委公布的汽车油耗数据，无疑将使众多版本的油耗宣传销声匿迹。
碰撞性能客观公开
2004年6月，《乘用车正面碰撞的乘员保护》标准在我国正式实施。今年7月1日起又开始正式实施双碰——《汽车侧面碰撞的乘员保护》和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》两大强制性标准。业内专家表示，汽车正式上市之前需通过强制性国家标准这道门坎，但那只是一道及格线。实际上，中国目前的碰撞标准只相当于欧洲入门级的水平。
10月27日，中国汽车技术研究中心公布了根据中国新车评价规程(C-NCAP)对六款国产轿车进行安全碰撞的测试结果。据了解，这是我国首次由第三方机构开展的公开、公正、公平的汽车碰撞试验，所有测试车辆由中国汽车技术研究中心自费从市场直接购得，不接受厂家直接送车，采购和试验过程对媒体全程公开。C-NCAP标准并非强制性的，但要高于现行国家安全法规，虽不是消费者购车时的碰撞安全性指南，但能起到一定的参考作用。北京航空航天大学汽车工程系博导徐向阳认为，这次碰撞在中国具有划时代的意义。
环保标准逐次提高
三周之后，北京市场销售的轿车上将增添一样必不可少的装置，这就是简称为OBD的车载自动诊断系统。该系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。
汽车专家告诉记者，OBD的实质就是监测汽车的排放。当汽车排放的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)或燃油蒸发污染量超过设定的标准，故障灯就会点亮报警。这是机动车排放监控的强有力措施。
此外，我国将从2007年7月1日起，在全国统一实行机动车国Ⅲ排放标准；在2010年实施国家第四阶段机动车排放标准。届时，我国汽车环保标准将进一步缩小与发达国家之间的差距。
车价可循国际行情
对于绝大多数消费者来说，现在购车前上网或翻阅相关报纸杂志查询所要购买车型的国外售价已成为“必修课”。随着跨国汽车巨头的全面登陆和国产化车型的“与国际接轨”，在汽车制造企业利润不够透明的情况下，某款车型的国外价格与国内价格差值已成为消费者评估该车值不值得购买的重要参考因素。
“在互联网普及的今天，没有什么能够瞒住有心人。”方小姐在网上查询过几乎所有的国内外10万元级轿车资讯后得出了此结论。
业内人士评述，在中国车市出现爆发性增长的五年后，相关配套法规终于逐项落实，这将促使中国汽车产业步入健康有序发展的良性轨道。
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