2006年1—10月，我国SUV累计销量181560辆，其中长城汽车以3.13万辆名列榜首，同比增长71.6%，占整个SUV市场份额的18%。尾随其后的分别是：北京现代、东风本田、奇瑞、长丰猎豹，依次以2.21万辆、2.17万辆、2.08万辆、1.59万辆名列第二至五名，分别占市场分额12.16%、11.9%、11.5%、8.8%。

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    10月份单品牌销量中，前三名依次是哈弗CUV3006辆、瑞虎2645辆、途胜2135辆。

    1—10月份SUV单品牌累计销量中，前三名依次是途胜2.21万辆、哈弗CUV2.19万辆、CR-V2.17万辆。

    分析界人士指出：今年以来由于油价居高不落，SUV市场总体上难现大幅增长，个别企业为迎合用户节油心理，推出所谓“小排量SUV”，但消费者并不认同这种概念，反而因相应产品的先天缺陷损伤了自己的品牌。1—10月份销量可代表全年，预计全年格局不会有很大变化。发人深思的是，本土品牌长城汽车在SUV整体不景气的市场环境下逆势上扬，增势强劲，不仅总销量领先，而且哈弗上市一年多了依然保持了较快的增长势头，在10月销售中拔得头筹，显示出长城汽车品牌的竞争力，充分表明了市场的竞争归根结底是产品品质与性价比的竞争。

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    业界分析，这是长城汽车下半年漂亮的“组合拳”起了一定的作用：8月中旬哈弗CUV全线降价8000元，9月搭载长城2.8TC电控高压共轨柴油动力上市，10月哈弗车队获得中国越野赛锦标赛冠军，11月由哈弗CUV组成的“中国汽车新长征”车队跋涉上万公里圆满成功，这一系列的市场举措和哈弗的优异表现，使用户了解了哈弗的安全性能和可靠的品质，大大增加了消费者对自主品牌的信赖度。

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    专家指出，SUV产品最重要的是在于它的安全性通过性、节能环保的动力和有竞争力的价格，各厂商应扎扎实实的在性能和品质上下功夫，向用户负责，在动力匹配上科学合理，依靠口碑效应推广，而不是制造“概念”、“噱头”，唯其如此，才能促进我国SUV市场的持续健康发展。