欧盟委员会7日称，鉴于欧盟柴油轿车逐渐增多，该委员会正在酝酿制定氮氧化物排放更低的柴油轿车“欧6”标准，与目前已进入立法程序的“欧５”标准并列执行。

    “欧5”标准针对柴油和汽油轿车及轻型商用卡车，而“欧6”标准单独针对柴油轿车。欧盟委员会预计“欧6”标准将在“欧5”标准实行5年后，即2014年或2015年开始实施。

    欧盟委员会认为，“欧6”标准对二氧化碳排放量和柴油汽车销量不会有显著影响，如果将柴油轿车氮氧化物排放标准从“欧5”标准的每公里200毫克降至“欧6”标准的每公里80毫克，每辆汽车的平均造价只会提高213欧元，而氮氧化物排放量到2020年将比单纯执行“欧5”标准减少24％，由于环境改善而产生的公共卫生效益将比单纯执行“欧5”标准提高60％到90％。

    不过欧洲汽车制造商协会却对欧盟委员会的效果评估提出挑战，认为评估方法有缺陷，对“欧6”标准的效果过于乐观，尤其是低估了“欧6”标准对汽车造价的影响。