[第五届中国汽车产业高峰年会] 客车行业竞争从产品时代到管理时代
[第五届中国汽车产业高峰年会] 落实科学发展观建设和谐客车产业链
在11月4日-5日南京召开的“第五届中国汽车产业高峰年会”上，来自陕西汽车集团有限责任公司副总经理王建龙，对2006年重卡市场进行了精辟的分析。
陕西汽车集团有限责任公司副总经理王建龙 点击此处查看全部新闻图片
2006年的重卡市场走出了2005年的低谷，1-9月重卡市场销量达到22.3万辆，同比增长达20.01%，预计全年销售有望达到28.8万辆，同比增长22％。从月度销售情况来看，从四月份开始市场一直处于高位运行，特别是9月份，单月销量同比增长率达到全年的最高点。
近几年我国重卡市场需求逐渐向大吨位、大马力重卡方向发展，总质量在14-19吨准重卡市场份额逐渐被19-26吨重卡市场吞食。而26吨以上重卡市场在2005年呈现增长后，在2006年又出现了下滑态势。由此可见在我国现阶段外部环境和政策环境的影响下，用户需求发生了明显变化，19-26吨车型是适合我国国情的重卡产品。从驱动形式来看，6×4、6×2车型销售成为主流，4×2车型和8×4、10×4、12×4多轴平板载货车逐渐淡出市场。
2006年的半挂牵引车市场需求态势火暴，1-9月销量高达6.4万辆，同比增长高达54.22%，从准拖挂车总质量上来看，增长点主要集中在准拖挂车总质量大于25吨的牵引车市场上，准拖挂总质量小于25吨的车型销售占比越来越小。
随着我国经济继续高速增长, 固定资产投资规模快速增长，大项项目上马带动工程用自卸车市场需求强劲增长； 全国范围内实行的计重收费（目前全国32.26％地区已经实行了计重收费），运价开始回升，重卡需求稳步增长；政策法规加速需求结构调整，卡车重型化发展趋势更明显。以上均为影响重卡市场的有利因素。
随着油价逐步与国际接轨，高油价时代已经来临，车辆运行成本增加，用户盈利能力下降；货运市场冗余加剧，用户购车积极性受到打击；北京、上海、广州等地已于今年实施国三排放标准，2007年7月1日第三阶段排放标准将在全国范围内实施，加大了重卡产品的成本，以上为影响重卡市场的不利因素。
慧聪网首页 > 汽车行业 > 商用车 > 货车 
相关文章
