2006年“车市压轴大戏”北京车展即将于本月中旬拉开帷幕。按照以往惯例，众多参展新车总要等到车展开始才揭开面纱，车展之后一两个月，新车入市引发的竞争效应才会显现，但今年早在车展开幕前一个月，就几乎每天都有新车排队上市或者下线，在车展正式开始之前，车市“鏖战”已进入白热化阶段。

    本报讯众多新车从上月中旬开始纷纷下线或上市，到目前为止总数已超过30余款。这些新车当中，不少车型堪称厂家押宝车市的“重磅炸弹”，按照以往惯例，厂家应该把它们留到车展上以图“一鸣惊人”的效果，但今年厂家们却不约而同地选择了将它们早早“亮相”。今年北京车展上的新车对业界而言已几乎没什么悬念可言。

    有关分析人士指出，之所以出现这种局面，一方面是因为以往车展上新车投放过于密集，任何车型都很难保证不会被“淹没”，厂家出于避开“撞车”的考虑刻意选择了提前投放；更重要的原因则是在于，今年的车展恰逢年底销售高峰，由于新车入市通常都需要一段“市场反应期”，如果等到车展开始才揭开新车面纱，很可能就会赶不上年底的这波销售高峰。

    在车展之前就提前上市，既可以拉长新车上市的营销周期，又可以在一定程度上“冲刺”年度销量。

    由于车展一直都是不少消费者购车的重要参考之一，随着众多新车提前“入闸”和车展即将带来的“实地观摩”，消费者在前期“积压”的消费潜能很可能会在车展后立刻释放出来，从而对本就是“兵家必争之地”的年底车市产生巨大冲击。

    问题在于，尽管厂家已经在尽量避免新车之间的“撞车”，但30多款车在一个月内先后亮相，这一密度仍然是惊人的，曾经是夺取市场的最有效手段之一的“新车效应”，将进一步降低，一些新车型甚至未必能够在市场上站稳脚跟。