“每年联合国采购付出的巨款中只有不到1%付给中国，但采购物资大多数是中国制造。”在不久前举行的北京CBD国际商务节上，联合国助理秘书长麦守信表示，今后联合国在中国的采购将变间接采购为直接采购。而且在今年的采购产品目录中，第一次增加了车辆采购项目。

　　“中国的车绝对有价格优势。”麦守信在一次媒体的采访中说，中国汽车的价格，只有日本车价格的三分之一，他们已经在关注中国具有自主产权的汽车企业。麦守信介绍，联合国所需要的车辆必须是性能良好的汽车，而且要拥有良好的售后服务，目前中国大部分汽车企业还无法做到。

　　商务部中国国际经济技术交流中心联合国采购与服务促进处副处长雷宇告诉本报记者，前不久他们陪同联合国负责汽车采购的官员参观考察了北汽福田和北汽有限两个企业，并与企业进行了友好而充分的交流。

　　“虽然我们的产品具有很大的价格优势，但在正规、完善、及时的海外售后服务方面，则是我们的企业参与竞争的软肋。”雷宇表示，国内大部分汽车企业的资金实力和出口规模还不足以在海外建设完善正规的售后服务网络。这将是国内汽车企业参与竞标的主要障碍，而且短时间内很难解决。

　　信息不对称造成国内汽车企业的被动

　　记者在采访中了解到，北汽福田、华晨汽车、长城汽车、江淮汽车均参加了此次联合国采购竞标。但是让人惊讶的是，几乎所有的企业对联合国采购竞标的有关情况都不太清楚，其参与的方式也较为被动，对于竞标的进展情况目前一无所知。

　　北汽福田是最为主动和积极的一家企业。其海外事业部的吴雅洁告诉记者，他们已经是第二次参与联合国采购的网上竞标，但第一次并没有结果。这次参加竞标的产品包括皮卡、轻卡共五款车型。但他们对联合国车辆采购的要求并不清楚，虽然接待过联合国车辆采购官员，但对于能否中标也没有太大把握。

　　长城汽车则是通过其在河南的一家从事汽车出口贸易的经销商参与了此次联合国采购。参加竞标的产品包括皮卡和哈弗、赛弗等SUV产品。 长城汽车自1998年就开始开拓海外市场、2002年就开始拓展海外售后服务网络，目前已在61个国家和地区批量销售并设立了正规的汽车4S店，而且能提供及时可靠的售后维修服务。长城汽车似乎是最有希望竞标成功的。

　　在此次竞标中，江淮汽车海外事业部的唐捷告诉记者，他们大约是在6月份知道联合国在中国采购车辆这一消息的。与他们接触的是北京的一家公司。他们所做的工作就是按对方传真过来的资料要求，填写了企业及产品的资料并传递过去，两者之间并没有再进一步的接触。

　　华晨方面也表示，他们虽然参加了此次采购，但对于具体情况并不太了解。在采访中，记者询问企业是否在联合国的采购网站上注册时，大部分企业表示没有或者正在注册，而且大部分企业是第一次参与联合国采购竞标。但令记者欣慰的是，他们普遍表示了对联合国采购的积极态度，并表示愿意了解更多的信息和要求。

　　据统计，联合国各机构每年在全球的采购额都超过83亿美元(包括货物贸易和服务贸易)。其中在发展中国家的采购约占总采购额的40%。去年联合国在中国的采购额只有8400万美元，仅占总量的1%。但实际上，联合国采购的大部分商品来自中国，大批订单通过几手转口贸易集中到了欧洲、美洲等地。信息不对称，国内企业对联合国采购项目了解太少，缺少沟通渠道是重要的原因。

　　拿大单者有望成为联合国采购的长期伙伴

　　据悉，信息不对称的状况有望在近期改观。记者了解到，最近成立的中国联合国采购促进会，将会为更多的企业了解联合国采购有关事宜，促进双方的信息交流提供服务。