像猎犬一样的中国汽车商，纷纷欲借中国—东盟博览会这个平台，加速“开”向东盟国家。今年的博览会汽车展馆出现了前所未有的火爆场面，中国近一百家汽车整车及零部件企业参展，其中包括一汽大众、一汽奥迪、东风集团等汽车企业大佬。
   
    吉利和奇瑞目前都已经迈出实质性步伐，吉利将与阿斯特拉集团合作，在雅加达附近设立装配厂，装配一点一升、一点三升及一点五升的轿车，预计今年十一月开始在东南亚国家销售。
   
    吉利老板李书福看中的是印尼广阔的市场。印尼是东南亚第三大汽车市场，仅次于泰国和马来西亚。资料显示，印尼去年新车销售创下了五十三万多辆的纪录，微型车占到很大的比例。
   
    使李书福下决心在印尼建厂的原因是，在中国—东盟自贸区加速推进的背景下，印尼高层看好中国的民间资本，在汽车产业领域鼓励吸引中国投资，没有外资持股限制，没有本地市场销售比例。
　　
    来自中国商务部的研究信息显示，日本汽车在印尼的销量占据了整个市场的百分之九十以上。印尼政府及产业界希望打破这一垄断局面，也欢迎中国企业在印尼投资设厂。长城汽车、长安汽车现在正与印尼当地汽车企业洽谈合资建厂。     
　 
    谈到中国汽车出口东南亚，不能不提到奇瑞。虽然在中国属于小字辈，但是奇瑞从二00一年开始就瞄准海外市场。目前，奇瑞已与全球二十五个国家建立贸易联系，出口总量逾万台，其中三分一出口到东南亚市场。
　　
  “东南亚市场是奇瑞未来的重要市场之一，我们已经制定了开拓的一系列计划和方案。”奇瑞汽车公司市场部的李艺新说。针对东南亚市场，奇瑞在现有的车型基础上正在开发一批右舵车型，根据市场的需要和使用条件，进行多方面的针对性改进。
   
    对东南亚市场感兴趣的不仅是吉利和奇瑞，上汽五菱和东风柳汽也在加速布局东盟市场。上汽五菱已在泰国等东盟国家设立销售点，东风柳汽的商用车则早已开进越南市场。
   
    中国汽车工程学会理事长张小虞对中国国产汽车出口到东南亚的前景充满信心。他说：“中国现在卖到五千美元左右的汽车在国际市场上，无论从价格还是质量上都已经具有绝对竞争力；而一万美元左右的汽车也已具有基本的竞争力。东南亚市场目前还是日本车的天下，相信随着中国—东盟自贸区建设的不断加快，中国汽车进军东盟市场很有希望。”