奥克斯造车失败而退出车市江湖后，其车主苦不堪言：保修以及今后的维修都成了问题。

    虽然奥克斯的问题现在看来还是个案，但是面对越来越多汽车“随意”停产的现象却不由得不让人担心奥克斯车主的遭遇也会在其他车主身上重演。

    即便大多数汽车厂家不会像奥克斯那样全身而退，撤出造车业，但销售不好的车型停产已不可避免地成为车市的家常便饭，车主需要面临的是因为保有量小而导致的零部件成本高、供应跟不上、维修费用大等问题，就算是作为二手车销售，也会面临迅速贬值的问题。

    这就不得不提醒消费者，买车慎买销量小、已经停产或即将面临停产的车型。

    本期汽车周刊我们将停产和即将停产或可能停产的车型“一网打尽”，以便读者买车时参考。

    停产成家常便饭

    近两年，频繁地推新车已经成为车企提升销量的一大法宝，这之中就包括诸多的XX年款，改个车灯，加点内饰之类的俨然成为新车，以此吸引消费者的眼光。

    据不完全统计，今年上市的新车(含改款、升级款车)多达100多款，其中全新的车型也多达三四十款。新车的上市给了消费者更多的选择余地，无疑是件好事。

    但是，新人笑的同时有谁知道旧人哭？

    据不完全统计，自2004年以来，已经有十余款车型退出了历史舞台，这还不包括改款升级车，如果算上改款的升级车大概不下二十款。其中部分车型是遵循国际惯例，升级换代，有些车型却是因为车型过于陈旧或者销售太差而厂家将之改头换面上市。

    短短两三年间，十余款车型退市，显然，退市确实已成家常便饭。

    三种停产原因

    据分析，停产的车型不外乎三类停产原因。一类是因为销售不佳，厂家卖一辆赔一辆，无奈选择了停产。据不完全统计，这样的“短命车”有七八款。其中包括金杯通用的雪佛兰开拓者、一汽丰田的特锐、天津一汽的夏利2000、南汽的英格尔、东风悦达起亚的普莱特。

    第二类是因为车型过于陈旧，影响销售，而厂家不放弃这个级别的车型，进行升级换代，上一代车型被替换。当然，这之中也包括一些是按照国际惯例，4-5年或6-7年进行换代的车型。但在这类停产车型中多的仍是前面一种。如广州本田的三厢飞度、上海大众的桑塔纳2000、帕萨特等。需要指出的是，有些改款升级车只是简单地改头换面，如改改前脸、改改车灯等，但大部分的零部件仍是和原车一样通用的。

    第三类是停止国产转而进口的车型。典型的例子就是国产大切诺基和凯迪拉克的停产。由于国产化率不高，许多所谓的组装生产的国产豪华车根本无法达到国家的有关要求，但仍然要交纳进口关税。随着进口车配额的取消，在国内组装生产的高端车型没有了成本优势，在国内生产也就成了鸡肋。这时候精明的厂家自然就想到停止国产，重新改为进口了。

    停产车型无保障