合资企业提升独立开发能力意义何在
2006年10月30日 15:9 来源：青年参考
作者：铜车
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上海大众独立开发的概念车NEEZA(哪吒)即将在2006北京国际车展上燿世而发！这是一则真新闻。由此引发的话题当不在少数。
汽车业的自主创新、自主品牌是一个“常炒常鲜”的话题，业内不少人在这几个字上做足了文章。面对上海大众这样的中外合资企业，我用了“独立开发”这个名词。为了理清楚这其中有些暧昧的观念，今天笔者不得不再提及一个老问题，那就是自主开发和自主品牌究竟为了什么？
为了让中国百姓用上更好更先进的交通工具？为了国家安全战略？这是一个极其复杂的话题，当不是一朝一夕或是任何一个简单的口号就可以解决的。为了中国人自己掌握汽车核心技术？这的确拥有太多的路径，一可以控股，二可以买办，三可以雇用全球人力资源和装备资源实现中国“造”，四可以从零开始埋头攻关，五可以与世界巨头合作……至于我们最终选择哪一条道路，则完全要看你是一家什么样的公司？
上海大众是国内最早的汽车合资企业之一，也是资金、技术、人才最强的国内汽车企业，这一点恐怕少有人异议。上世纪90年代，上海大众作为国同最大的轿车生产企业几乎独享中国市场之时，中国人也正陶醉在对国产轿车的尝鲜之中，少有人会想到还要振臂高呼“自主品牌”！进入新世纪，通用来了，本田来了，丰田来了，日产来了，福特也来了，最后连被誉为汽车业贵族的奔驰、宝马都来了，转眼之间，国人环视大街小巷，真有点“满城尽带黄金甲”的恐慌！于是乎一夜之间妇嬬皆呼“自主品牌哪去了！”
当初的“市场换技术”为什么连个“响”都听不见？自此人人都成为“民族英雄”。就连那些曾经左右过中国汽车产业发展政策的“元老”们也在归隐之后重提旧事，好象过去的一切都与自己没有干系一般。于是乎，一汽、上汽、东风成了众矢之的，竺延风一句“搞自主品牌要耐得住寂寞二十年”成了中国汽车业最大的“右倾投降主义”；上海大众在前几年最大的诟病是尾大不掉、不思进取、坐吃山空。但2003年之前，上海大众是国内盈利最多的汽车企业。
笔者认为，姑且不讲上海大众从1999年就开始大规模逐年派遣青年技术人才到德国大众本部，参与共同开发新产品接受培训和学习的事实，从一个商业企业的角度看，2003年之前我们对上海大众的作为无可厚非。其它的不敢说，上海大众作为由大多数上海人主导的汽车公司，应该说始终没有忘记自己是一家商业公司，它的第一使命就是盈利和壮大自己。
从2004年开始，上海大众难以逆转地进入了一个发展低谷。产品老化，新产品跟不上趟，价格缺乏竞争力，市场份额坐上了“滑梯”！就连中高级车的旗手——帕萨特B5也背上了呆板、缺乏时代元素的骂名，企业也首次走向亏损的边缘。显然，这样的现实让上海大众人猛醒，他们离一家优秀的商业企业已经渐行渐远。
看来，上海大众可以承受众多骂名，但很难承受一家“亏损企业”之重。此时，一笔蓄势已久的财富开始快速露出水面，这就是1999年已经投入使用总投次达10亿元的上海大众技术开发中心和一支超过600人、起步很高的独立开发团队。现在让我们介绍一下这个技术中心：占地面积达2万平方米，包括造型楼、试制车间、整车试验楼、综合试验楼和发动机试验楼等，配备了发动机台架试验、汽车声学实验室、道路模拟台架试验、台车碰撞、28米长三坐标测量造型平台等在内的先进的开发设备。在2005年度上海市认定企业技术中心的评价中，该技术中心位列行业第一。
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| [关键词]：合资企业 上海大众 概念车 |
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