位于北海道的三菱十胜试验场总面积有1020公顷，设计有一周10公里长的回转路段、综合测试路段、寒冷路段、越野路段，在三菱冈崎研究所设计开发的车辆都在此进行各种路面测试，试车场树木茂盛，风景优美。试车场的风光固然迷人，但在试车场上近距离与三菱的新品进行亲密接触更令人兴奋——肩负三菱复兴重任的“新兵”07款欧蓝德、微型车i、皮卡Triton。这三款产品都是三菱今年推出的，凭着出色的设计赢得了不俗的反应和口碑，也为三菱品牌注入了新鲜的元素。

    日本是一个人口密集、车多路窄的国家，在路上经常能看到各种各样造型别致的小车。在日本这类型的小车叫“K-car”，一般车长不超过3.4米，宽不超过1.48米，高不超过2米，排气量不超过0.66L，其主要消费群体定位于年轻时尚人士及喜好出游的家庭。据本田汽车公司统计，在日本驾驶微型车与驾驶排气量在1.3L或1.5L的小型车相比，5年内可节省保险、税金和回收费用等共约48万日元(约合人民币33600元)。 由于维护成本低、耗油少，排量低于0.66L的微型车在日本的拥有量不断上涨，平均每2.18个家庭就拥有一辆微型车。由于“K-ar”市场不断扩大，日本车企都虎视眈眈，不断推出新品，而近期的热门车型是三菱i。三菱i在日本1月上市仅两周，销售量已过1万辆。

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    爱对了

    外形：时尚灵动

    一般来说，汽车外形好不好看，是一个伪命题，套一句老话，萝卜白菜，各有所爱。但也并不是没有男女老少通杀的车型，例如MINI、甲壳虫、Smart等，反正在广州道路上偶尔看到一辆，总让路人有一点惊喜。从外形设计来说，三菱i同样属于“大众情人”一列。

    三菱i平滑圆润的外形很有个性又可爱，尤其是车头和前轮拱的造型，让人有点想起Smart，但是2550mm的轴距比Smart Forfour都要长，前脸看起来灵动中带有一点霸气，比Smart又多了一分男性化。据工作人员介绍，这辆车本来的目标客户群是女性消费者，但渐渐发现男性顾客比例也不少。

    空间：出乎意料的舒适

    在日本看到满大街小巷的K-car时，总是怀疑它的舒适性有多高，看起来像一个移动的小盒子。但坐进三菱i中，空间确实出乎意料地舒适。

    三菱i采用独特的发动机布局，发动机呈45度角安置在后桥前面。这种布置使驾驶室充分地前移，也成就了车轮靠四角的设计，因此三菱i驾驶室内的长度比采用前置前驱的微型车大很多。坐进前排，1.7米左右的人，腿能够舒适地伸直，逐步挑高的车顶让人没有压抑感；宽大的车窗，视野宽阔。值得一提的是，这款四座位设定的三菱i的每个坐椅均为可调式，后排坐椅的靠背在折叠时可以不用拆卸头枕。行李厢地板很平，空间没有受发动机位置的影响，打开盖板就可以看见发动机，保养维修并不麻烦。