1972年早稻田大学政治经济系毕业后，进入三菱商事公司从事汽车销售、投资方面的工作。

    2003年任执行董事，汽车本部本部长。

    2004年6月调任三菱汽车公司常务董事，2005年1月任三菱汽车全球总裁。

    在采访过程中，益子修总裁对记者提出的小排量车的问题很感兴趣。他说，虽然日本的新车销售量在减少，今后迅速扩大的可能性也不是很大。但需要注意的是，这几年日本有一个趋势，0.66升以下的汽车(中文称“小排量车”，以下同)的销售非常旺盛。益子修总裁估计，今年日本的小排量车销售量能创下新高，全年销售量有可能首次超过200万辆。也就是说，日本每卖出3辆汽车中，有1辆就是小排量车。三菱汽车2006年1—8月的小排量车销售量比去年同期增加了23.1%，普通轿车、卡车、大客车的销售量完全不能与之相比。其他汽车厂家的情况应该大致相似。

    小排量车的畅销，是因为日本百姓改变了消费形式，还是厂家在生产、销售上做出更多努力呢？益子修总裁表示，客观上来说，日本人使用汽车，特别是在大城市以外的地方，主要用来代步、购物。通常一天驾车的公里数在30公里左右。小排量车的占地面积小，停放起来方便，车本身的价格在90万到150万日元(约5.8万—9.7万人民币)之间，加上省油等原因，人们愿意使用小排量车。

    日本的道路交通有自己的特殊情况。在东京每小时能开130公里的路并不多,不少高速公路也不能长时间用130公里的时速一直开下去，现在小排量车的普遍时速已经达到了这个水平，在速度上没有任何问题。加之小排量车也开始高级化了。其价格虽然比普通轿车低很多，但有些车型的车门可以是前后推拉的，坐椅能旋转90度，特别适合于儿童、老人乘坐，很具有一定的舒适度和方便性。

    记者认识的一位摄影师最近换了“坐骑”，舍弃了排气量两升的汽车而选择了一个小排量车。这位摄影师解释说，他本来也觉得该开大一点的汽车。后来发现外出摄影经常是孤身一人，车里空了很大地方，长期下来燃料费花了不少。小排量车价格便宜、节约燃油，需要装器材时把后座收起来，空间完全够用了。他说，自己身高1.78米，坐在车里一点没有压抑的感觉。