曾经遭遇尴尬

　　两厢车在英语中称hatchback，也叫做揭背式。外形小巧玲珑，用起来经济方便。早在1992年，武汉神龙就推出国内第一款两厢车富康，在“老三样”当道的年代，桑塔纳、捷达销量远高于两厢富康。无奈之下，富康加了“车屁股”，推出三厢版富康988。

　　两厢车“不大气”、“没面子”、“不像轿车”的观念在国人心目中盘踞了10余年之久。国人偏爱三厢车成业界共识，但凡引入中国的车型，包括标致307、福克斯等在内的国际知名两厢车，为了迎合国内消费者对三厢车的偏好，在进入中国市场时都被迫“变脸”成了三厢车。

　　争夺个性市场

　　但现在这种情况正在逐渐转变。不少品牌推出的两厢车在外形上比三厢更讨好，尽管价格与三厢车相比并不便宜，但似乎两厢车推出后消费者更加喜欢，觉得两厢车更加个性时尚，方便驾驶。

　　究其原因还是中国汽车消费市场逐渐成熟，消费者过去买车一定要求大规格的想法改变了，更多的年轻人开始希望能够用一部车来说话，表达自己的喜好，自己的个性。两厢车以相对较小的整车尺寸，创造出更加宽敞舒适的内部空间，对于喜爱载满物品开车远行的司机来说尤其实用。同时，它的时尚感也比较强，在三厢车占主流的车市里显得个性十足。

　　用车环境悄然变化

　　国内汽车拥有量的急剧增加，让汽车也渐渐从标签变为生活用品，虽然还不是必需品，但从性质上来说已经发生了巨大变化。大部分消费者更看重的是车的实用性，而不是为了炫耀身份。

　　近年来，世界各国政府都在推行鼓励节约能源的政策，这也在无形中推动人们越来越青睐小型轿车。在中国，由于道路、能源、停车位等客观条件的制约，两厢车的优势也日益凸显，人们在购车时开始越来越多选择两厢车型。从这个角度来说，是国内的用车环境决定了两厢车日益受欢迎的地位。

　　竞争中开始占上风

　　从小型轿车的市场发展来看，三厢车在几年以前明显占优，这一两年已经是两厢、三厢分庭抗礼，前者甚至出现了某种程度的优势。

　　事实证明，在三厢车与两厢车同时并存的车系中，两厢车市场表现大多优于三厢，如上海大众的POLO劲情和劲取，东风日产的骐达和颐达，广州本田的飞度和思迪，从浙江省的每月上牌量数据中就可看出，这些车系中的两厢版销量均大于三厢车，而今年8月上市的两厢福克斯，也为福克斯9月上牌量的飙升做出了不小的贡献。

　　有关数据显示，2001年国内市场上只有9款两厢车型，销售规模约为10万辆。到2005年，两厢车型已发展到21个品种，销量超过40万辆。截至2006年底，国内将拥有近30款两厢车型，销量可能达到4年前的700%，超过70万辆。这一惊人的发展速度向市场发出信号：国人的汽车消费趋势正在迅速与国际接轨，小型两厢车已经逐渐成为中国车市最具活力的增长点。