如果要从中国历史上找一个朝代来形容当前的世界汽车业格局，那么东周的战国时代无疑最为贴切。

    但与战国时代秦国独大有所不同，现在的世界汽车格局更呈现出“多极化”，严格的地域限制早已不复存在：戴姆勒和克莱斯勒已合并，雷诺和日产结成了联合体。但相对来说，以前的连横都还只限于规模较小的二三流公司。而在当前油价仍处高位的情况下，更大规模的整合正在进行中。

    比如，通用汽车和福特作为世界第一大和第二大汽车商，上百年来一直是针锋相对的竞争对手。但现在也抛掉恩怨伸出联合之手，很重要的原因就在于双方面临相同的困境：既受高油价影响，又面临日系车咄咄逼人的进攻。7月份，日本丰田车在美销量首次压过福特，历史性地跃升为美国第二大汽车供应商。

    与此同时，通过联盟组建更大规模的研发平台，有效使用研发费用并降低生产成本，已成为包括通用汽车、福特等众多汽车商走出困境的一条捷径。

    即使是原先经营较好的企业，也面临进一步扩大市场的压力。雷诺-日产试图与通用汽车结盟，就是希望借助通用汽车庞大的基础设施和市场，实现自己在美国市场的扩张目标。但商场如战场，通用汽车也并非等闲之辈。福特管理人员分析，通用汽车与福特秘密协商，原因之一就是不甘心雷诺-日产咄咄逼人的谈判架势，而希望另寻结盟对象。

    由于不存在具有压倒性优势的汽车霸主，全球汽车业更多的是连横而不是合纵，一家公司的结盟动作马上会导致另一方迅速采取应对措施。事实上，正是通用汽车和雷诺-日产的谈判，作为结盟的第一浪潮，开启了本轮世界汽车格局的大变动。受此冲击，丰田一度向通用汽车抛出“绣球”，希望以此阻止通用汽车、雷诺、日产三方整合成一个更难对付的竞争对手。

    福特则表示，愿意考虑与其他汽车企业结盟，并与雷诺-日产进行了接触。另外，戴姆勒-克莱斯勒公司也正在寻求新的合作伙伴，潜在对象不仅有本田、丰田，也包括其本土的竞争对手大众汽车公司。

    “战国时代”的世界汽车业正上演一场结盟大剧。但从各方谈判动作多于实际成果来看——比如，通用汽车和雷诺-日产的结盟谈判因分歧过大而破裂，通用汽车和福特谈判也未有突破性进展——大家都是逡巡而畏进，仍在试探彼此立场，并寻求最有利的结盟条件。

    全面整合牵动根本，难度颇大，但局部合作早已是世界汽车业的一个潮流。比如，通用汽车和福特早就开始联合开发汽车变速器，通用汽车、戴姆勒-克莱斯勒和宝马也正共同研制一种混合动力系统。丰田汽车总裁渡边捷昭日前更表示，市场正迫使全球汽车商深入合作，联合开发环保型汽车。

    先易后难，步步推进，局部合作的成功必然会导致更大范围的联合乃至最终的联盟。正如法国汽车业专家扬尼克·伦格所说：“该工业正处在重组过程中，作为激烈竞争和产能过剩的结果，汽车企业正努力重组以依靠规模经济谋求利益。”