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    继“凯旋”进入中高级车市场后，东风雪铁龙进入小型车市场的战略产品C2也在北京正式亮相，价格区间为7.78万-10.68万元。神龙汽车公司总经理刘卫东毫不讳言C2与小狮子标致206(标致206新闻,标致206说吧)共享平台，但反复强调C2是一款真正意义的雪铁龙汽车，将与东风标致206形成竞争关系。

    C2与欧洲版不同

    国产版C2与欧洲版C2完全是两款不同的车型，国产版C2是在标致206的产品平台上开发而来的一款新车。东风雪铁龙总经理德博来表示，确实也考虑过赋予T21一个全新的品牌名称，但就像凯旋C-Triomphe那样，但是最终还是决定采用“C2”这样一个名称，原因是C2与雪铁龙是一脉相承的，东风雪铁龙的产品谱系命名国际化，力求与雪铁龙在全球的命名方法保持一致。

    东风雪铁龙市场部长艾亚柯则表示：不引进欧洲版C2，其实是不想把相对落后的车型带到中国，欧洲版C2已经不是一款新车型，在造型和设计上不能体现雪铁龙家族的最新特征，而国产版C2则包含了大量雪铁龙的最新元素和造型特征，能很好地诠释雪铁龙的先进设计理念。

    德博来总经理肯定了这一说法：国产版C2在引进前是不存在的，是体现了创新追求，如果国产版C2采用欧洲版C2的造型设计，消费者可能会质疑为什么要把一个老款的前脸，套在一款全新车型上面。

    关于在标致206所属的PSA1号平台上开发出国产版C2，艾亚柯表示：国产版C2与标致206共用平台，主要是从成本的角度出发，其实也是为了消费者能够买到性价比更高的车型，不仅可以降低成本，还有利于更快地更换品牌。

    与标致206之争

    既然是出自同一平台的车型，两者之间就必然会有相似之处，不可能是完全不同的两款产品。况且尺寸、风格、价位都如此接近，那么东风雪铁龙C2(雪铁龙C2新闻,雪铁龙C2说吧)与东风标致206将不可避免产生正面竞争。而东风雪铁龙似乎并不担心，根据艾亚柯的解释，C2的竞争对手并不只有206，在同一级别区间还有其他很多的对手，即便如此，东风雪铁龙C2还是要在产品上寻求差异，并产生局部优势。

    而德博来总经理则更强调标致与雪铁龙的品牌差异，真正的差异是来自于顾客对品牌的不同诉求。与出自同一个平台的206相比，C2的外形和206有较大不同，而是与刚刚上市的凯旋在前脸上有某种接近程度，内饰双色搭配效果甚至更胜于标致206。

    从资料上不难看出，206更看中30岁以下的年轻人群，而C2则瞄准的是30岁以上人群的市场，两者相对应的细分市场并不冲突。而对于神龙而言，只要将C2与206进行错位销售，两款产品的市场无论如何都会比206一款产品要大。

    C6能否国产化

    随着第二工厂的上马，神龙公司确定将引进PSA的3号平台，包括标致407、雪铁龙C5、C6等高端车型也进入了国产倒计时。但德博来表示，并没有预计C6会国产化，只是表示C6将会在明年年初开始进口到中国市场。由于PSA的3号平台到2008年才会投产使用，按照德博来的说法，将会在这一平台生产出全新品牌的车型，并利用同一渠道与同品牌进口车一起销售。

    德博来坦言，东风雪铁龙在中国发展期间，以凯旋为界，历史已经翻过了一页，通过与中方的联合研发，对汽车的需求正在逐步并轨，与同一级别的竞争对手相比，C2追求的第一要素就是外形，因为它包含了雪铁龙的价值。