不可否认，和美国相比，抛开性能技术等方面不谈，我们的汽车在安全性方面与之也是无法相提并论的。中国汽车安全程度的低下和安全配置的不足，部分原因也是由于国人对于各种安全配置的模糊认识对市场反馈的结果，美国是一个靠调查数据说话的国家，这篇文章依据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和美国公路安全保险协会（IIHS）收集的数据对十种主被动安全装置进行了解释和分析，调查虽然是美国的，但是对于安全意识的提升却是世界性的，让我们看看最为看重生命安全的美国人最看重的十种安全装置吧。

    安全带

    安全带是所有的车辆安全系统中最基本的一个。上车、把安全带拉过来，然后咔嗒一声系好。很容易，是吗？对，是很容易，可是人们依然会忘记这么做，或者说他们不喜欢这种被束缚的感觉，或者他们反对让法律来告诉他们在自己的车里该怎么做。听起来挺有道理。但公平的是现在大部分的新车都会发出各种声音或光信号，提醒人们系好安全带，这样所谓的遗忘也就走到终点了。很显然，人们没有觉察到这样一个事实：2004年，高速公路上车祸的受害者有55%没有系安全带，而据美国公路安全保险协会IIHS估计，2002年有14570人从死神手下逃脱，原因仅仅是他们系好了安全带。

    上述死里逃生人数的统计数据在很大程度上应该归功于已经在美国22个州执行的安全带立法。在这些州，如果警察发现车内有乘员没系安全带，他们有权利要求驾驶员靠边停车。在这些州，不仅仅错误地打前灯或不给信号是违反交通规则的行为，不系安全带同样也是，警察让驾驶员靠边停车完全是正当的。

    安全带的技术进步包括预紧器、力道限制器，以及三点式或四点式的组合等。在撞击的时候，预紧器可以把安全带拉紧，防止由于松懈而带来会造成身体伤害的位移。撞击结束后，力道限制器可以使安全带略微松弛以减轻对车内乘员的压力。

    三点式安全带可束住乘客的胸腔和大腿前部，在微型轿车中可以将对前座乘客的严重伤害减少44%（与不系安全带的乘客相比），而对后座乘客的严重伤害可以减少44%，如果跟横向安全带相比，对后座乘客的严重伤害可以减少15%。更重要的是，前座乘客使用三点式安全带而不是横向安全带，对乘客腹部和头部的伤害将分别可以减少52%和47%*。

    典型的四点式安全带包括两条竖向的吊带，可以束住车内乘员的胸腔，并在底部与横向安全带扣接。四点式安全带已经在赛车上使用了很多年，现在一些客气制作厂商，比如沃尔沃，正尝试将其应用到微型轿车上。设计的出发点是在汽车发生滚翻时，四点式安全带可以将撞击力更均匀地分散掉，同时还可以将乘客牢牢地固定在座椅上。

    门锁

    对于现代的驾驶员来说，对于门锁的安全意识可能实在过于老生常谈了，这就像提醒他们在寒冷的早晨启动车辆要多踩几脚刹车一样。可是就在几年前，克莱斯勒的小型货车在受到来自后部的撞击时，其后背箱盖很容易被打开。而在一辆载有儿童的车辆里，一扇出乎你意料而打开的车门简直就是一场灾难的导火索。如果现在的驾驶员还记得这些，他们也许就不会觉得门锁意识是一种古老的东西了。

    从20世纪60年代开始，美国政府就制定了汽车工业的门锁、插销和铰链标准。发动机盖在高速公路上突然打开的时代已经一去不复返了。在发生翻车时车门突然打开，把乘客从相对安全的车里弹出来的例子也比较少见了。据美国国家公路交通安全管理局NHTSA估计，这些被绝大多数人忽略的元件在2002年竟然拯救了1398人的生命。