汽车持币待购时代即将结束今年部分降价车型时间 降价车型降幅3月15日 广本全线超过2万元4月16日天津一汽夏利旗下24个车型全线2000元至1.5万元4月24日 吉利旗下豪情、美日、优利欧等全系车型2000－5000元5月30日海南马自达福美来、普力马全系列车型 9000元至1.2万元7月7日 北京现代雅绅特8000元6月20日东风雪铁龙爱丽舍、富康全线调整 8000元9月1日 天津一汽威姿、威乐、夏利 1000元至5000元9月5日长安微型车全线2000元至1.1万元

　　持币待购的汽车时代即将结束，这是来自全国乘用车市场信息联席会的结论。 

    联席会秘书长饶达日前断言，降价手段已被中国汽车制造企业基本用尽，明年汽车价格最高平均降幅将难超4%。明年降价空间不足4% 降价已成为中国车市的主旋律，不过，饶达预计这一旋律快到曲终的时候了。

　　刚刚过去的9月份的汽车销量证明了这一点：9月单月轿车销量达34万辆，比去年同期增加了近四成。这一成绩超过了专家们的预期，在饶达看来，这意味着持币待购的现象已基本结束。价格战火已燃烧5年

　　资料显示，我国近年的通货膨胀率约为2%-3%，而自1996年开始，汽车价格以年均4%-5%的速度下降。自2001年加入世贸组织后，车价正式进入快速下降通道，价格战由此点燃。5年来，国产车价调整周期由最初的8个月缩短为3个月，直至如今的几乎天天降价。

　　在今年已经过去的9个月中，国内车市已经遍燃价格战，而且在分步降价的方法之外，低价上市的手段被用到极致，中高档车也已经挺身而出成为降价的主角。

　　来自国家发改委的价格监测显示，车价已连续8个月走低，除奥迪A6还能够保持上涨姿态外，其余多数品牌继续下行。不过，价格战的高峰已经过去，8月份车价比年初下降1.73%，与去年同期相比下降3.98%，与2003年、2004年近10%的平均降幅相比，车价已进入“温和”缓降状态。

　　此外，车价似乎会“永远下降”的现状催生了“持币待购族”。他们在等每年的节假日、年底时择机选购，以使自己的心理损失达到最小化。但饶达指出，当一辆奇瑞QQ只赚500元，当桑塔纳从17万元降到7万多元，而且还加装了多个高级配件的时候，中国汽车的价格底线已经在逼近。