华菱敲开了汉诺威的大门，成为中国重卡迈向世界的重要一步。2006年9月25日，当记者站在德国汉诺威展览中心27号馆华菱展台前凝望悬挂于中央的五星红旗时，一种特别的感觉油然而生——自豪伴着忧虑、兴奋又夹杂着些许不安。

　　没错，中国重卡企业能够到世界最具权威的汉诺威国际车展一展风采，就好比期待世界杯出线的中国足球队终于踢进了制胜一球一样具有里程碑式意义，华菱迈出的这一步长了中国重卡的志气。

　　尽管华菱及华菱的展车吸引了德国媒体、欧洲用户、经销商、供应商、同行们的关注，也得到了不少的认可和肯定，但当戴姆勒－克莱斯勒毫不掩饰地以包馆的形式张扬它的霸气和实力，当沃尔沃660马力的大家伙旁若无人地展示气吞万里的气势时，当雷诺醒目的黄时刻提醒着它不容忽视的实力时，当曼、斯堪尼亚、依维柯均以庞大的规模出动，雄踞汉诺威展馆一隅时，作为一个经常接触汽车企业的媒体从业者，记者看到了华菱背后整个中国重卡行业与世界水平的差距。

    关注与世界的差距

　　在汉诺威展览中心，一次性地对世界最好的重卡产品看个够是一种享受，除了这种享受，更多是对中国重卡产品走向世界的思考。

　　目前世界重卡产品的格局大概分为：欧美系，主要企业有奔驰、沃尔沃、曼、斯堪尼亚、雷诺、依维柯、达夫等，产品特点可以概括为技术领先、人性化设计、安全环保、价格昂贵；日韩系，主要企业有三菱、五十铃、日产柴、现代等，它们技术比较先进、价格偏高、产品具有较强的可靠性；亚欧系，主要以中国为代表，包括一汽、东风、重汽等老厂家以及以华菱为代表的新兴势力，印度的塔塔及俄罗斯的卡马斯等，产品价格偏低，虽然近几年产品质量不断提升，但仍无法与欧洲汽车相抗衡，差距显而易见。

　　汉诺威车展上的欧洲产品无疑展示出了世界重卡市场的发展趋势：大马力，有些产品能达到600马力以上， 比如沃尔沃的D16E发动机可达660马力；多轴，重载；更多关注使用人员的安全，设计更加人性化，更讲究环保；节油；高可靠性；高技术含量。而不论俄罗斯的卡马斯还是我们的华菱，其外观，尤其是细节方面的差距一目了然。

　　尽管从上世纪90年代以来，我国重型车工业通过引进国外先进技术和较大规模的技术改造，彻底摆脱了“缺重”的局面，其产品水平与国际先进水平的差距逐渐拉近，但在油耗、动力性、可靠性、操控性、舒适性等方面，中国重卡与国际名牌重卡的差距还很大。

　　其他且不提，单说排放标准，在此次车展开幕式上，VDO主席Gottschalk高度评价了德国商用车快速发展给德国经济注入的活力，他特别强调环保标准对于这一行业的促进作用，在德国，欧Ⅴ标准已经成为12吨以上的新车必须达标的标准，而在中国欧Ⅲ才刚刚起步。