中国汽车未来的消费趋向会向什么方向发展？美国模式还是欧洲模式？一汽马自达副总经理于洪江借其Wagon轿车上市，对记者做了概括的描述。他认为，美国国土辽阔，人口只有中国的六分之一，而且大都居住在郊外，停车没有问题，油价也相对比较便宜，因此美国的汽车消费模式是“一家多车”，甚至是“一人多车”。先有一辆轿车，然后再买一辆SUV或者MPV，尽管油耗很高，但他们的收入更高，因此毫不在乎，所以SUV在美国很流行。

　　受资源制约，考虑到可持续发展，中国不可能也不应当发展“一家多车”的消费模式，不能像美国，一家拥有多辆车，每一辆车分别满足不同的用途。于公于私，中国的汽车消费都应当采取是“一车多用”模式。

　　对三厢轿车和SUV、MPV的特点，于洪江分析道，由于三厢轿车品种越来越多，大家都想在造型上努力创新，方向都是增加动感，增加高级感，其结果导致造型风格越来越相近，同质化倾向严重，而且车子后上部空间局促狭窄，后备厢空间较小，难以承担对舒适性和大载物空间的要求。而MPV为了赢得空间，牺牲了操控性和经济性，道路收费也比轿车高，但后排两座利用率非常低，造成浪费。至于SUV，则为了追求通过性，牺牲了操控性，油耗很大，其通过性在城市路面上基本体现不出价值来，由于过于休闲，用途单一。

　　他认为，现在国内消费者越来越成熟，对车辆性能的要求越来越高，一些公商务人士，更是乐于自己驾驶车辆，追求驾驶乐趣。同时一些新型的社交方式，如打高尔夫、钓鱼等已被更多的人接受，成为一种风尚和潮流。许多能买得起中高级轿车的人，更向往田园风光和自然景色，喜欢陪伴家人郊游、休闲，对用车空间提出了新的要求。三厢轿车、SUV和MPV，都不能完整地满足新型的用户需求，消费者无论选择哪款车型，都会有一些遗憾和抱怨。

　　为了消除这种遗憾和抱怨，更为了创建节约型社会，需要一款高性能、多功能、一车多用的车型。

　　于洪江介绍说，Wagon轿车是以三厢轿车为基础，对三种车型的特有功能进行了有效整合，保留了三厢轿车良好的操控性、驾驶舒适性和经济性，MPV和SUV的后排乘坐舒适性和大空间，舍弃了SUV的通过性和MPV的后排两座，使得Wagon轿车外观独特，与众不同。后舱在标准状态下容积达到505升，后座椅靠背完全放平后，可扩大至1712升，达到了普通轿车后备厢空间的三四倍。

　　Wagon保留了用户最重视的核心价值，舍弃了一些对用户来说使用意义不太大的价值，达到了高性能与多功能的统一，为人们提供了更加丰富的汽车生活方式。同时由于后部空间增加，导致整车重心后移了5％，前负荷降低30多公斤，后负荷增加50多公斤，前后负荷达到57∶43，趋近于50对50的比例，因此操控性能提高，且具有蓄势待发的特点。