于洪江还比较了 Wagon 与旅行车定位的不同之处，他说，Wagon是轿车的技术平台，具有轿车的操控性、舒适性和操控性，而旅行车多是从面包车的平台发展过来的，离地间隙较大，驾驶的舒适性都不如轿车。Wagon轿车是针对一个家庭或一个人购买一台车，就能满足全部的功能需求。而旅行车往往是家里先有了一辆轿车，然后再买一辆用于出外旅行的车。旅行车是基于竞争战略，打的是细分市场，满足特定用户的特定需求，Wagon是一种全新的价值需求。

　　他还透露说，Wagon车身大面积采用激光拼焊可变厚度钢板，使得车身防撞区域钢板增厚，缓冲吸能区域钢板减薄。

　　他解释说，可变厚度钢板是将几块不同材质、不同厚度、不同涂层或不同表面状态的钢材焊接成一块整体板，以满足零部件对材料性能的不同要求。它的应用改善了构件性能、减轻了整车重量、提升了车辆安全性，但同时对钢板的材质和焊接工艺有了更高的要求，尤其是侧围件。目前国内的钢板尚无法达到工艺要求，所以整体侧围全部进口，这样就增加了制造成本。

　　此外Wagon轿车匹配四气囊加侧气帘、卡式智能钥匙、自动雨刷、记忆座椅、行车电脑、大灯自动开启、全车绿色玻璃、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、EBA电控辅助制动系统、TCS牵引力控制系统和DSC动态稳定控制系统等，跻身于豪华高性能轿车行列。在马自达6系列车型销量中，Wagon占到45％，轿跑车占37％，三厢车占14％。众多品牌车型的Wagon，均为该车型的高端配置。欧洲市场上，Wagon在马自达6系列中卖得最贵，也最受欢迎。

　　最后，于洪江说，推出Wagon是他们实践“蓝海战略”的一个举措。有别于“竞争战略”，所谓“蓝海战略”是为了摆脱激烈的竞争，根据未能满足的需求，为用户带来全新的价值。Wagon整合了三大品类的优势，为人们提供了全价值，开创了一片蓝海，在中国的市场前景将非常广阔。