混合动力车作为“准绿色汽车”，在发达国家已处于商业化开发阶段。目前世界各大汽车公司正在进行混合动力单元技术、能量存储技术和汽车集成电力电子模块等方面的研究。笔者认为，我国在混合动力车方面，虽有了一定的基础，取得了一些成果，但技术水平和产业化程度与国际上的差距还是很大的，其发展面临着以下三个问题。

    第一，我国混合动力车需要的关键零部件产品开发还不成熟，要想建立完善的混合动力车产业化工业基地以及售后服务体系，还需要很长一段时间。目前，国内有些企业为了尽快推出混合动力车产品，关键技术开发与零部件还是依赖国外企业，这从企业抢占市场的角度可以理解，但如果都这样，必将造成今后我国有自主的混合动力车产品，但依然没有产品的核心技术，有产权没知识，空心化问题就得不到解决。

    第二，混合动力车技术含量较高，价格高昂，导致购买人群规模较小，实现大批量生产有难度。目前我国混合动力车的制造成本要比同类型的传统汽车高出30%，而这仅靠采购控制、加强管理、设计优化等传统降低成本的方法是远远不够的。事实上，连混合动力汽车技术最为领先的丰田公司也承认，在该公司生产的混合动力汽车使用寿命内，其节约的燃油费用还不足以抵消为购买混合动力车而额外支付的车款。

    第三，混合动力车若要实现产业化，还需要政策的大力扶持，这也是国际上通行的做法。混合动力汽车标准的发布只是表明推出混合动力车没有政策障碍，除此之外，政府的其他扶持政策仍是不可或缺的。国家完全可以通过对混合动力车出台一些优惠措施，例如减免养路费、车辆购置税，或者直接现金补贴，这对国家、厂商和个人来说将是三赢局面。

    油价飞涨缩短了混合动力车从试验室到进入市场的时间，然而实现少量产品的市场化是远远不够的。市场化不难，难的是产业化，从市场化到产业化的过程，对国内企业将是严峻的考验。国家在宏观政策上要有规划，并且给予企业支持，企业自己也要立即着手新

    能源整车及相关零部件的国产

    化工作。这样，我们产品的价格竞争优势才会很明显。根据目前我国的技术基础，应该优先开发那些对电机和电池的要求相对低一些的混合动力总成，这样不仅节约开发成本，产业化应用面也更广。