当前，汽车工业在我国正处于快速发展时期，随之车展经济也方兴未艾，遍地开花。基于车展的诸多好处，车展这一形式越来越受汽车经销商的重视，但我国的车展还处于初级阶段，特别是地域之间的不平衡，以至出现种种不尽人意的地方——

    现在的车展让人感觉太多太杂，各地打着车展旗号组织活动的一年少说也有几十场，不少达不到应有的效果。以致于一些参展商将车展喻为“鸡肋”：不参加吧，车展作为市场开拓、推广的基本手段，谁都不愿意放弃；但一些车展参加之后搭上时间、费用却收不到预期的效果。因此车展最好是在数量上加以控制，不宜过多。

     内容单一是另一个较为普遍的评价。特别是目前有些中小车展配套服务、展出内容都还较少，最多加入车模表演等，与汽车文化相关的内容展示很少，由于车展缺乏新意，展出形式太过单一，许多市民在逛完车展后基本没什么收获，最多就是手上多了一沓宣传册。成功的车展，应该不仅仅展示实物型车辆，让观众看到各种类型的车辆，还应该能够获得相关的汽车知识包括汽车名字来历及标识等，这些都是汽车文化的内容。

    此外由于有些车展过于强调参展商宣传品牌、拉升销售的目的而忽视了参观者的感受。最突出的表现就是目前的车展，往往以汽车销售公司为划分展区的标准，忽视了中高低档车展示的区分，使参观者感觉是进了汽车大卖场而不是车展。

    专家也出来说话了。日前一位市场专家告诉笔者：“当前车市可以说是车展经济升温，车市销量看淡。车展在短期内可能会促使销量有所上升，但这无疑于是涸泽而渔，说白了，只不过是将一部分购车消费提前释放了，并不能真正撬动市场”。其实，早有不少业内人士对近年来的频繁车展表现出了忧虑；车展其实是一个汽车工业技术的展示平台，而不是赶集卖产品，国内车展多数是“小展”，其主要目的是和汽车销售有关，目前来看有一定的人气支持和市场需求，还能维持一段时间，但决不会长久。与人家发达国家的车展相比较，不难发现；我们是否需要如此多的车展，我们的车展究竟缺失了什么，车展作为一种新兴的会展经济到底能走多远，看来这些问题已到了不得不认真思考的时候了。