我国在汽车排放标准方面与国外的差距已从原来的17年缩短到了8年的水平

　　9月24日，由国家环保总局科技司、中国汽车工程学会主办，东风日产乘用车公司和花都区政府共同承办的“2006花都汽车论坛”举行。全国政协常委陈清泰，原机械工业部部长何光远，中国机械工业联合会副会长张小虞，中国汽车工程学会常务副理事长付于武，国家环保总局科技司副司长罗毅，国家商务部副司长陈林，广州市委常委、常务副市长凌伟宪以及东风汽车有限公司总裁中村克己等各科研机构的专家学者共聚一堂，共同探讨目前全社会最为关注的汽车与环境和谐发展等论题。

　　张小虞表示，从目前我国所颁布的政策和国家制订的法规来讲，忽略了汽车的噪声以及电磁干扰方面的重视。就气体排放来讲，重视一氧化碳和二氧化硫的污染，对二氧化碳没有给予足够的重视。在汽车的回收过程中，现在同样还没有政府强制的法规。

　　[焦点一]单车排放水平是美国的4~6倍

　　国家环保总局科技司副司长罗毅介绍，从上世纪90年代以来，中国大城市的空气污染由煤烟污染转为汽车复合型的污染，特别在大城市汽车污染增长明显，目前北京、上海、广州等大城市90%污染化合物来自汽车尾气。

　　据国家环境保护总局的统计表明，2004年全国机动车排放的碳氢化合物和一氧化碳、氮氧化物等主要的空气污染物分别达到了836万吨、3640万吨和549万吨，汽车的单车排放水平较高，是美国同类型车排放的4~6倍。

　　从发展趋势来看，如果不采取有力的措施，汽车污染将会继续增长。

　　[对策]明年起全国实施国Ⅲ标准

　　国Ⅲ汽车尾气排放标准将于2007年开始在全国实施，国Ⅳ汽车尾气排放标准将于2008年开始实施。目前国家已经制订和修改了30项相关标准。目前，我国在汽车排放标准方面与国外的差距已从原来的17年缩短到了8年的水平。

　　[焦点二] 报废汽车回收率太低

　　目前我国的汽车量已达到4000万辆，每年汽车报废量在100万辆左右。汽车除在行驶中会产生污染外，报废后对环境也产生污染，最常见的就是拆解过程中的噪音污染和废物污染。

　　国家环保总局环境科学院固体废物研究所所长王琪介绍，汽车内有各种各样的液体废物，例如燃料油和毒液如果回收处理不当，会造成污染。

　　此外，目前达到国Ⅲ排放标准的车型上均安装了OBD尾气净化剂，在汽车报废后，尾气净化剂中的催化剂同样是一种污染物。其他如汽车轮胎等固体零配件本身虽同样具有回收利用的价值，但不可避免的是处理过程中也会产生很多的污染。所以汽车拆解过程中的环境管理，同样迫切需要建立一套监督管理体系和技术体系。

　　[对策]2012年回收率要达90%

　　今年国家修订出台的《汽车产品回收利用技术政策》中相关的条例有：从2010年起，所有国产及进口的M2类和M3类、N2类和N3类车辆的可回收利用率要达到85%左右。从2012年起，所有国产及进口M类和N类车辆的可回收利用率要达到90%左右。从2017年起，所有国产及进口M类和N类车辆的可回收利用率要达到95%左右。

　　[焦点三] 维修造成的污染被忽略

　　除汽车尾气污染和回收拆解过程中的污染外，东风汽车有限公司总裁中村克己在报告中指出：目前，中国还忽略了汽车维修环节对环境的污染。据悉，目前通过交通部门认可的修理厂有30万家，其中在修理环节的施工中，几乎都对环境有所污染。