在专访之前，陈志鑫给记者留下的印象更多是低调和儒雅。陈志鑫的低调是业界公认的，自2004年担任上海大众总经理以来，他很少接受媒体采访。儒雅则更多是他自然流露出来的气质，像一位学者多过像企业家。

    实际上，作为首家合资企业，上海大众20多年来为全国汽车业输送了无数人才，堪称中国汽车业的“黄埔军校”，而且上海大众的配套零部件企业已经形成体系，为中国汽车工业的零部件供应奠定基础。这是上海大众发展的成果，也是汽车业合资的成果。不过，陈志鑫没有满足于这些，他想为中国汽车业做得更多。

    尽管上海大众从不参与自主研发的争论，但却默默做着自主开发的工作。“我们第一个阶段就是消化吸收，进行国产化，第二个是联合开发，包括桑塔纳3000和帕萨特B5，第三个阶段是自主研发，领驭是第一辆，然后是新POLO劲情、劲取。现在，我们还在和德国大众一起做全球开发，为国外，包括北美、墨西哥、印度和俄罗斯等国家和地区进行产品研发。”

    上海大众的自主研发走到今天，其开发能力让一向骄傲的德国人也一致认可，绝非易事。这其中有人力、物力、财力的投入，更有陈志鑫和上海大众历届领导者的责任感和推动力在起作用。

    更值得欣慰的是，上海大众的自主研发的道路正是引进、消化、吸收、再创新的过程。这也是中国汽车业进行合资的初衷之一。上海大众的自主开发能力不仅为企业自身发展奠定了基础，而且也为中国汽车业在自主创新道路上提供了很好的范本和借鉴。