“如果不是因为南汽名爵项目，我也许会一直在车间里负责一小块技术，现在我有了更宽阔的视野和能量。”9月14日，龙冰对记者说。龙冰今年25岁，是南京名爵(MG)汽车有限公司(下称南汽名爵)综合管理部基建项目经理。因为名爵项目，他每天得从早到晚往返于浦口生产基地与办公室之间。

    龙冰只是忙碌的南汽人的一个缩影。南汽名爵项目总指挥张欣接受记者采访时打比方说：“我们好比是旧城改造，比在一块土地上新打造一个生产线，生产汽车要难3倍。”

    “大家说南汽收购罗孚风险很大，但是南汽没得路走，这是南汽最后的机会。”南京汽车集团有限公司董事长王浩良曾表示。

    南汽的“最后机会”

    南京汽车最早的历史可以追溯到1947年3月27日在山东耿家王圩村成立的华东野战军特种纵队修理厂。在1980年，南汽生产的汽车保有量仅在一汽和二汽之后，位居全国第三。

    但是到了2004年中国全国汽车销量同比增长15.5%，南汽的销量却在下降，全年仅售出整车95276辆，降幅达5%.该年度南汽在全国汽车公司中的排名降到了第11位。

    南汽天生的缺陷在于被国家定位于轻型车生产基地，上轿车项目对于它来说几乎难于上青天。南汽很早就意识到轿车项目的重要性，于是在一汽、二汽和上汽没有任何牌照障碍地谈轿车合资项目的时候，它开始“曲线进攻”。

    1996年，菲亚特在西班牙的SEAT汽车公司被德国大众兼并，要出售一款名为Rabiza的经济型轿车的生产技术和设备。当年底，马来西亚的金狮集团以4150万美元竞购成功，它随即同南汽达成了合资生产这款轿车的协议。因为国家不可能给予南汽轿车牌照，南汽与金狮的合资公司走了曲线道路：由4家公司———农用车公司、零部件公司，冲压件公司，变速箱公司———与金狮共同组建的合资公司生产只被国家汽车目录承认为商用车的英格尔轿车。

    在英格尔正式上市前，即1999年4月，由于受亚洲金融危机冲击，金狮集团退出了合资公司，当时急于在中国寻找到合资轿车伙伴的菲亚特以6000万美元出资接下了这个由4个公司组成的合资盘子。但由于南京菲亚特生产的轿车不能上轿车目录，为此，南汽向国家主管部门写了一年的检查才获得轿车准生证。

    这家公司的致命缺陷是生产的轿车只有1.3升和1.5升两种排气量的发动机，而后者还是南汽改造Rabiza发动机的成果。同时菲亚特无法提供更好发动机的原因是，其他类型的发动机有美国通用汽车的技术，是不允许其拿到中国来的。此外，合资公司由4个公司组成，给资产运作带来很大不便。因此，南汽费尽心思拿到轿车牌照，却仍然无法扭转自己的困局。

    江苏省省委书记李源潮对南汽说，现在正是“群雄并起”的第二阶段，如果争不上几大家，最后只有破产。2005年春节前夕，江苏省委和南京市委共同推荐王浩良出任南京汽车集团董事长。5月12日，在南汽集团首届8次董事会上，王当选为董事长。原南京市委副书记王浩良的上任，可以看作是江苏省、市两级政府希望挽救南汽的一个象征。

    “确实感到罗孚企业破产了，但是它的牌子没有倒，它的资产质量还不错。

    上汽南汽都缺动力总成，南汽更是缺发动机。”南汽集团董事长王浩良曾非常坦诚地说：“南汽收购罗孚的风险很大，但也是南汽最后的机会。”