这也是中国成为汽车强国而不是汽车大国的必由之路。
罢工风波
8月11日，来自双龙汽车工会的5300多名成员在双龙总部举行集会，发起“玉碎罢工”，起因是上汽双龙于今年7月宣布的裁员计划。
双龙工会方面表示：“资方没有履行雇用继承保障和经营自主保障等特别协定，最近向劳动部提出了关于裁减554名员工的结构调整案，正在推进单方面的结构调整。资方如果不取消这一方案，我们将斗争到底。”罢工成员们储备了上万份碗面和饮用水，以示决心。
8月30日，双龙汽车劳资双方共同制定了工资及集体协议方案。其中包括：撤回调整解雇，保障雇用；到2009年为止每年投资约3000亿韩元开发新车；冻结工资和津贴等。工会以全体成员为对象，对工资及集体协议方案进行了投票，结果以58．39％的支持率通过了上述方案。据韩国媒体报道，罢工停止，9月1日起恢复生产。
其实，自从中国上汽购并韩国双龙以来，工会的反对浪潮始终没有停止过，罢工则是其采用的最主要手段。
2004年10月，上汽以5亿美元的价格收购双龙48．9％的股份，去年增持至50．91％，达到绝对控股，并拥有管理控制权，这也让上汽成为中国第一家走向海外开展国际经营的中国本土汽车企业。
上汽当时的思路是，作为一家世界500强企业，上汽拥有雄厚的资金实力与在国内市场上突出的销售业绩作后盾，而与通用和大众两家汽车行业巨头的长期合作更是为其开展海外经营积累了宝贵的前期经验。而双龙作为韩国五大汽车制造商之一，拥有先进的产品系列与过硬的研发技术，在国际汽车市场有着巨大的发展潜力。上汽与双龙的联合可以说是双方互相选择的结果，为的是可以充分发挥双方产品体系的互补性和产品设计、零部件采购、营销网络等方面的协同效应，共同开拓国际市场，提升国际竞争力，从而实现合作共赢。
但实际情况则是，上汽一进入韩国，便遭到双龙工人的抵制。
早在去年年底，由于上汽撤换了双龙一个总裁，双龙工会就以罢工要挟，阻止上汽双龙在中国建合资工厂以及裁员，并要求上汽股份兑现收购时承诺发展双龙汽车的投资计划。
随后，上汽双龙于今年年初公布了上汽计划在5年内累计向双龙投资约25亿美元使上汽双龙成为“具有世界级的专业RV汽车制造商”，到2010年实现产销34万辆等一系列计划后，双龙内部才得以短暂平静。
警钟长鸣
虽然上汽只是个案，但与上汽一样，正准备跨出国门和已跨出国门的本土车企由于缺少国际化经营经验，正面临着严峻的考验。以韩国为例，由于韩国独有的民族文化氛围，造就了他们今天独特的民族经济形式。
“韩国的民众向来只对国产货青睐有加，而对非国货的态度则有着天生的抵触情绪。”一位被派遣韩国工作多年的中青旅工作人员对《中国产经新闻》记者表示。
实际上，在经济领域，有很多著名的国际大公司都“败走”过“韩城”，比如沃尔玛把韩国分公司卖给了韩国本土企业新世界百货，与法国家乐福一起挥泪告别了其奋斗8年的韩国市场；由于竞争不过三星与LG，诺基亚黯然关闭在韩业务；互联网新锐Google在韩国很少有人使用；无往不利的可口可乐在韩国竟然接连亏损。
其实，对上汽收购双龙而言，双龙汽车工会和当地舆论对于上汽收购双龙的目的就一直存在怀疑，认为上汽的真实目的是获得双龙的技术，然后将生产转移到中国去，而不是解除双龙的危机，而双龙汽车工会隶属的韩国金属产业工人联盟甚至还称：“如果上汽不具体表明当初承诺的发展双龙汽车的投资计划，并将技术强行转让到中国，可能会造成韩国国内汽车产业的崩溃，所以将从汽车产业的角度共同应对。”
可想而知，韩国人的民族情节有多深，当然，这些还只是一些文化因素。
而中国企业在走出国门，参与国际竞争时，所需要面临的则远远不止这些，如何平衡股东之间的利益？如何用资本运作的方式来加快技术进步和实现技术转让？如何有效利用并购方式加快自主品牌的发展？这都是已走出国门和即将走出国门的中国车企都需要面对的难题。
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