豪华车疯长的背后是今年中国进口关税履行最后承诺，和豪车市场持续保持高速增长的事实。有数据表明。2005年，华晨宝马共向中国消费者交付了15300辆BMW 3系和5系轿车，同比增长76.7%。进入2006年以来，其销售业绩持续增长。据最新的统计数据显示，2006年上半年，仅华晨宝马共向中国消费者交付10562辆BMW 3系和5系轿车，同比增长50%。

    奔驰的数据也显示，截至6月底，奔驰在华销售了10629辆轿车，同比增长31%。戴姆勒-克莱斯勒集团希望在数年内将奔驰车的年销售量从现在的8000多辆提高到20000至30000辆。而北京奔驰项目，即北京奔驰-戴克在新工厂落成后将产能提高到了10万辆。同样，自2005年2月份独立的雷克萨斯经销店开业以来，其产品线已经差不多全部来到中国了。并将今年的销售计划提高了一倍。保时捷今年在中国市场的销售量预计将达到1350辆。

    宾利也尝到了中国豪车市场的甜头，从去年推出售价268万元的入门级车型-欧陆飞驰，在不到两个月的时间里宾利就在中国内地卖出了40辆，今年更是对销售看好，预计销售100辆，其中30辆将是高端的超豪华车。正如宾利北京董事总经理张力宸所说：“我们从来不寻找客户，我们只是等他们来买。”这也是宾利成为中国800万元以上超豪华车霸主的主要原因。

    无论是产能还是销售网络，豪车在中国市场的扩张是惊人的，市场的利润极大地刺激了大多数商家的积极性。近两年来，规模宏大的进口车4S店如雨后春笋，纷纷在中国建成。奔驰在过去一年里已将特许服务中心发展到71家，用不到一年的时间就开了18家，预计到2007年年底，奔驰中国将有100多家服务中心。雷克萨斯也正以每月一家的速度在中国开店，预计2008年前在中国建成100家店的规模。投资达亿元，汇集了PAG（福特汽车首席汽车集团）旗下三大世界知名豪华汽车品牌捷豹、路虎和VOLVO的联合3S店也在今年3月在上海落成，成为迄今为止PAG全球最大的3S中心。

    据记者了解，投资一家像法拉利或者雷克萨斯的3S中心大概需要4000万元以上的投资，一般需要5到6年才能收回投资成本。北京骏东汽车技术咨询服务有限公司的总经理施焯荣对此解释说，“选在北京建亚洲最大的法拉利及玛莎拉蒂3S中心，就是希望在中国发展成为一个全面品牌的策略，并真正和世界消费时尚接轨。”

    一位业内人士针对豪车扩张开店的现象表示，一个豪华品牌不停地开店，即使不赚钱也不会亏很多。